I dag taler vi om forskellige mekaniske bevægelsesmekanismer for motorvalg af nogle af beregningsmetoden og formlen for beregningstid.
den første reduktion, selvfølgelig, dette er meget almindeligt.
den anden, der skal være en rem og kæde gear reduktion, læreren også ofte tale. Denne i nogle fabrikker er baglabel ofte brugt i designkravene.
den tredje, gearkasse.
styreskrue
konvertere til motorens drejningsmoment: ifølge loven om bevarelse af energi: hvis vi tager højde for skruen, belastningen, arbejdsbordets data og effektivitet:
transportøren:
i sidste ende,, gear og tandstangskombination
almindelig mekanisk effektivitet: Archimedes skrue (Med kobberbøsning): 0. 35 -0. Archimedes skrue (65Plast bøsning): 0. 50 -0. 85 kugleskrue: 0. 75 -0. 85 forspændingskugleskrue: 0. 85 -0. Tandhjul: 95 ~ 0. 75 vinkelgear: 0. 90 -0. 95 snekkegear: 0. 45 -0. Tandhjul: 85 ~ 0. 95, 0. 98 hastighed bælte: ~ 0. 96, 0. 98 leje: ~ 0. 98 friktion friktion af fælles model har tre dele: 1, den glidende friktion: amplitude er nogenlunde den samme. 2, viskøs friktion ved nul hastighed (statisk friktion). Overgangen fra nul hastighed til glidende friktion er ikke indlysende. Kun ved meget lav hastighed. Indvirkningen på systemet er ustabil, kan forårsage stick-slip-fænomenet. 3, er proportional med hastigheden af den viskøse dæmpning. se: glidefriktionskoefficient af stål på stål: ~ 0. 58 stål til stål (Besmear fedt): ~ 0. 15 aluminium til stål: ~ 0. Messing til stål 45: ~ 0. 35 kobber til stål: ~ 0. 58 plast til stål: ~ 0. 15, 0. 0. loven fortæller os, at høj accelerationskoefficienten i Newtons laveffektivitet 25 lav inerti. for et roterende system: M = J & omega;
'M: her (momentNm)J: inertimomentet (公斤。 m2)ω': vinkelacceleration rd/s2 & omega; '= M / J (Acceleration = / inerti drejningsmoment) Lav inerti motorer: tillader et højt dynamisk system. Øg systemets båndbredde. Men match ikke den øgede belastning og motor
