மோட்டார் தேர்வு சூத்திரம் மற்றும் அறிவு திரட்டல் வடிவமைப்பில் பொதுவாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது

இன்று நாம் சில கணக்கீட்டு முறை மற்றும் கணக்கீட்டு நேரத்தின் சூத்திரத்தின் மோட்டார் தேர்வின் வெவ்வேறு இயந்திர இயக்க பொறிமுறையைப் பற்றி பேசுகிறோம்.

முதல் குறைப்பான், நிச்சயமாக, இது மிகவும் பொதுவானது.



இரண்டாவது பெல்ட் மற்றும் சங்கிலி கியர் குறைப்பாளராக இருக்க வேண்டும், ஆசிரியரும் பெரும்பாலும் பேசுகிறார். சில தொழிற்சாலைகளில் இது பெரும்பாலும் வடிவமைப்பு தேவைகளில் பயன்படுத்தப்படுகிறது.



மூன்றாவது, கியர் பெட்டி.



வழிகாட்டி திருகு



மோட்டார் முறுக்குக்கு மாற்றவும்: ஆற்றலைப் பாதுகாக்கும் சட்டத்தின்படி: நாம் திருகு, சுமை, வொர்க் பெஞ்சின் தரவு மற்றும் செயல்திறன் ஆகியவற்றை கணக்கில் எடுத்துக் கொண்டால்:

கன்வேயர்:



இறுதியில், கியர் மற்றும் ரேக் சேர்க்கை



பொதுவான இயந்திர செயல்திறன்: ஆர்க்கிமிடிஸ் ஸ்க்ரூ (செப்பு புஷ் உடன்): 0. 35 -0. ஆர்க்கிமிடிஸ் ஸ்க்ரூ (65 பிளாஸ்டிக் புஷிங்): 0. 50 -0. 85 பந்து திருகு: 0. 75 -0. 85 பந்து திருகு முன் ஏற்றுதல்: 0. 85 -0. ஸ்பர் கியர்: 95 ~ 0. 75 பெவல் கியர்: 0. 90 -0. 95 புழு கியர்: 0. 45 -0. ஸ்ப்ராக்கெட்: 85 ~ 0. 2, பூஜ்ஜிய வேகத்தில் பிசுபிசுப்பு உராய்வு (நிலையான உராய்வு) the பூஜ்ஜிய வேகத்திலிருந்து நெகிழ் உராய்வுக்கு மாறுவது வெளிப்படையாக இல்லை. மிகக் குறைந்த வேகத்தில் மட்டுமே. கணினியில் தாக்கம் நிலையற்றது, குச்சி-சீட்டு நிகழ்வை ஏற்படுத்தும். 3, பிசுபிசுப்பு ஈரப்பதத்தின் வேகத்திற்கு விகிதாசாரமாகும்.

காண்க: எஃகு மீது எஃகு நெகிழ் உராய்வு குணகம்: ~ 0. 58 எஃகு எஃகு (பிளவு கொழுப்பு): ~ 0. . '= எம் / ஜே (முடுக்கம் = / மந்தநிலை முறுக்கு) குறைந்த மந்தநிலை மோட்டார்கள்: உயர் டைனமிக் அமைப்பை அனுமதிக்கிறது. கணினி அலைவரிசையை அதிகரிக்கவும். ஆனால் அதிகரித்த சுமை மற்றும் மோட்டருடன் பொருந்தவில்லை