معمولاً در طراحی فرمول انتخاب موتور و تجمیع دانش استفاده می شود

امروز ما در مورد مکانیسم های مختلف حرکت مکانیکی انتخاب موتور برخی از روش های محاسبه و فرمول زمان محاسبه صحبت می کنیم.

اولین کاهش دهنده، البته، این بسیار رایج است.



دوم که باید یک تسمه و زنجیر کاهنده دنده، معلم نیز اغلب صحبت می کنند. این در برخی از کارخانه ها برچسب پشت اغلب در الزامات طراحی استفاده می شود.



سوم، جعبه دنده. تبدیل



پیچ راهنما



به گشتاور موتور: طبق قانون پایستگی انرژی: اگر پیچ، بار، داده های میز کار و کارایی را در نظر بگیریم:

نوار نقاله:



در نهایت، ترکیب چرخ دنده و قفسه



راندمان مکانیکی مشترک: پیچ ارشمیدس (با بوش مسی): 0. 35 -0. پیچ ارشمیدس (65 ​​بوش پلاستیکی): 0. 50 -0. ساچمه اسکرو 85: 0. 75 -0. 85 بال اسکرو پیش بارگیری: 0. 85 -0. چرخ دنده خار: 95 ~ 0. 75 دنده اریب: 0. 90 -0. دنده حلزونی 95: 0. 45 -0. چرخ دنده: 85 ~ 0. 95، 0. 98 تسمه سرعت: ~ 0. 96، 0. 98 بلبرینگ: ~ 0. 98 اصطکاک مدل معمولی دارای سه بخش: 1، اصطکاک کشویی: دامنه تقریبا یکسان است. 2، اصطکاک چسبناک در سرعت صفر (اصطکاک استاتیک). انتقال از سرعت صفر به اصطکاک لغزشی واضح نیست. فقط با سرعت خیلی کم ضربه بر روی سیستم ناپایدار است، می تواند باعث پدیده لغزش چوب شود. 3، متناسب با سرعت میرایی ویسکوز است. نگاه کنید به: ضریب اصطکاک لغزشی فولاد روی فولاد: ~ 0. 58 فولاد به فولاد (Fesmear fat) به ما می گوید که اینرسی کم = شتاب زیاد برای یک سیستم دوار: M = J و امگا.

'M: اینجا (گشتاور Nm)J: ممان اینرسی (公斤。 m2)ω': شتاب زاویه ای rd/s2 و امگا. '= M / J (شتاب = / گشتاور اینرسی) موتورهای اینرسی کم: سیستم دینامیکی بالا را امکان پذیر می کند. افزایش پهنای باند سیستم اما با افزایش بار و موتور مطابقت نداشته باشید