Oggi parliamo di diversi meccanismi di movimento meccanico di selezione del motore di parte del metodo di calcolo e della formula del tempo di calcolo.
Il primo riduttore, ovviamente, questo è molto comune.
Il secondo che deve essere un riduttore della cintura e della catena, anche l'insegnante parla. Questo in alcune fabbriche di retro è spesso utilizzato nei requisiti di progettazione.
Il terzo, Box Gear.
La vite guida
converti alla coppia del motore: secondo la legge della conservazione dell'energia: se prendiamo in considerazione la vite, il carico, i dati e l'efficienza del banco di lavoro:
il trasportatore:
alla fine ,,
efficienza meccanica di ingranaggio e rack: vite Archimede (con cespuglio di rame): 0. 35 -0. ARCIMEDE VITE (boccola da 65 plastic): 0. 50 -0. 85 vite a sfera: 0. 75 -0. 85 VITE BALL PLOADADAGGIO: 0. 85 -0. Gear Spur: 95 ~ 0. 75 Gear conico: 0. 90 -0. 95 ingranaggi senza fine: 0. 45 -0. Spocket: 85 ~ 0. 95, 0. 98 Cintura di velocità: ~ 0. 96, 0. 98 Cuscinetto: ~ 0. 98 Attrito di attrito del modello comune ha tre parti: 1, l'attrito scorrevole: l'ampiezza è all'incirca la stessa. 2, attrito viscoso a velocità zero (attrito statico)。 La transizione dalla velocità zero all'attrito scorrevole non è evidente. Solo a velocità molto bassa. L'impatto sul sistema è instabile, può causare il fenomeno del slip. 3, è proporzionale alla velocità dello smorzamento viscoso.
Vedi: Coefficiente di attrito scorrevole in acciaio in acciaio: ~ 0. 58 acciaio in acciaio (blust grasso): ~ 0. 15 alluminio in acciaio: ~ 0. ottone per acciaio 45: ~ 0. 35 rame in acciaio: ~ 0. 58 Plastics per acciaio: ~ 0. 15, 0. 25 INTERIORE INTERIORE DI NEWTON SISTEMA ALL'ACCOLAZIONE PER UNA CAGGIO: 'M: qui (Torquenm) J: The Moment of Inertia (公斤。 M2) ω': Angular Acceleration RD/S2 & Omega; '= M / j (accelerazione = / coppia di inerzia) motori di inerzia bassa: consente un sistema dinamico elevato. Aumenta la larghezza di banda del sistema. Ma non abbinare l'aumento del carico e del motore
