Ons praat vandag oor verskillende meganiese bewegingsmeganisme van motoriese seleksie van sommige van die berekeningsmetode en formule van die berekeningstyd.
Die eerste verkleiner is natuurlik baie algemeen.
Die tweede een wat 'n riem en kettingratverminder moet wees, praat die onderwyser ook gereeld. Dit word in sommige fabrieke terug -etiket dikwels in die ontwerpvereistes gebruik.
Die derde, ratkas.
Gidsskroef
omskep na die motor wringkrag: Volgens die bewaring van energie: as ons die skroef in ag neem, die las, die werkbank se data en doeltreffendheid:
die vervoerband:
Uiteindelik ,, rat en rekkombinasie
Algemene meganiese doeltreffendheid: Archimedes -skroef (met koperbos): 0. 35 -0. Archimedes -skroef (65 plastiese bus): 0. 50 -0. 85 Balskroef: 0. 75 -0. 85 Voorverlaai balskroef: 0. 85 -0. Spur Gear: 95 ~ 0. 75 Bevel -rat: 0. 90 -0. 95 Wurm Gear: 0. 45 -0. Sprocket: 85 ~ 0. 95, 0. 98 Speed Belt: ~ 0. 96, 0. 98 Laer: ~ 0. 98 Wrywing Wrywing van 'n gewone model het drie dele: 1, die skuifwrywing: amplitude is ongeveer dieselfde. 2, viskose wrywing teen nul spoed (statiese wrywing)。 Die oorgang van nulspoed na die glywrywing is nie voor die hand liggend nie. Slegs teen baie lae snelheid. Die impak op die stelsel is onstabiel, kan die stokkie-glipverskynsel veroorsaak. 3, is eweredig aan die snelheid van die viskose demping.
Kyk: Skuifwrywingskoëffisiënt van staal op staal: ~ 0. 58 Staal tot staal (besmear vet): ~ 0. 15 aluminium tot staal: ~ 0. Koper vir staal 45: ~ 0. 35 Koper tot staal: ~ 0. 58 Plastics vir staal: ~ 0. 15, 0. 25 Inertia koëffisiënt van Newton se wet vertel dat die lain; 'M: Hier (Torquenm) J: Die traagheidsmoment (公斤。 m2) ω': hoekversnelling RD/S2 & omega; '= M / j (versnelling = / traagheid wringkrag) Lae traagheidsmotors: laat 'n hoë dinamiese stelsel toe. Verhoog die bandwydte van die stelsel. Maar stem nie ooreen met die verhoogde vrag en motor nie
