Dnes hovoříme o různém mechanismu mechanického pohybu motoru, výběr některé z metod výpočtu a vzorce doby výpočtu.
první reduktor, to je samozřejmě velmi běžné.
druhý, který musí být řemenovým a řetězovým převodem, učitel také často mluví. V některých továrnách se zadní štítek často používá v požadavcích na design.
třetí, převodovka.
vodicí šroub
převést na krouticí moment motoru: podle zákona zachování energie: vezmeme-li v úvahu šroub, zatížení, údaje a účinnost pracovního stolu:
dopravník:
nakonec,, kombinace ozubeného kola a hřebenu
společná mechanická účinnost: Archimédův šroub (S měděným pouzdrem): 0. 35 -0. Archimédův šroub (65Plastové pouzdro): 0. 50 -0. 85 kuličkový šroub: 0, 75 -0. 85 předpínací kuličkový šroub: 0. 85 -0. Čelní kolo: 95 ~ 0. 75 kuželové kolo: 0. 90 -0. 95 šnekový převod: 0. 45 -0. Řetězové kolo: 85 ~ 0, 95, 0, 98 rychlost pásu: ~ 0, 96, 0, 98 ložisko: ~ 0, 98 třecí tření běžného modelu má tři části: 1, kluzné tření: amplituda je zhruba stejná. 2, viskózní tření při nulové rychlosti (statické tření)。 Přechod z nulové rychlosti na kluzné tření není zřejmý. Pouze při velmi nízké rychlosti. Náraz na systém je nestabilní, může způsobit jev stick-slip. 3, je úměrná rychlosti viskózního tlumení. viz: koeficient kluzného tření oceli na oceli: ~ 0. 58 ocel na ocel (Besmearův tuk): ~ 0. 15 hliník na ocel: ~ 0. Mosaz na ocel 45: ~ 0. 35 měď na ocel: ~ 0. 58 plasty na ocel: ~ 0. 15, 0. 25 nízký koeficient setrvačnosti při použití zákona Nového zákona o inercii. rotační systém: M = J & omega;
'M: zde (točivý momentNm)J: moment setrvačnosti (公斤。 m2)ω': úhlové zrychlení rd/s2 & omega; '= M / J (Zrychlení = / moment setrvačnosti) Motory s nízkou setrvačností: umožňuje vysokou dynamiku systému. Zvyšte šířku pásma systému. Ale neodporujte zvýšené zátěži a motoru
