Сегодня мы говорим о различном механическом механизме выбора двигателя некоторых методов расчета и формулы времени расчета.
Первый редуктор, конечно, это очень распространено.
Второй, который должен быть восстановителем ремня и цепи, учитель также часто говорит. Это на некоторых заводах задняя метка часто используется в требованиях к проектированию.
Третий, коробка передач.
Руководитель винта
преобразуется в крутящий момент двигателя: в соответствии с законом сохранения энергии: если мы примем во внимание винт, нагрузка, данные и эффективность рабочей кости:
конвейер:
в конце концов, комбинация передачи и стойки
Общая механическая эффективность: винт Archimedes (с медным кустарником): 0. 35 -0. Архимеда винт (65 пластическая втулка): 0. 50 -0. 85 шариковый винт: 0. 75 -0. 85 Предварительный шариковой винт: 0. 85 -0. Шерохозяйственная передача: 95 ~ 0. 75 Bevel Gear: 0. 90 -0. 95 Червячная передача: 0. 45 -0. Звездочка: 85 ~ 0. 95, 0. 98 СКОРОСТЬ РЕТКА: ~ 0. 96, 0. 98 Подшипник: ~ 0. 98 Трение трения общей модели имеет три части: 1, скользящее трение: амплитуда примерно одинакова. 2, вязкое трение при нулевой скорости (статическое трение)。 Переход от нулевой скорости к скользящему трению не очевиден. Только на очень низкой скорости. Воздействие на систему нестабильно, может вызвать феномен скольжения. 3, пропорциональна скорости вязкого демпфирования.
См.: Коэффициент скольжения трения стали на стали: ~ 0. 58 Сталь к стали (Besmear Fat): ~ 0. 15 Алюминий -сталь: ~ 0. Латунь для стали 45: ~ 0. 35 Медь до стали: ~ 0. 58 Пластмассы для стали: ~ 0. 15, 0. 25 Инерция коэффициента Закона Ньютона говорит нам о низком уровне. 'M: здесь (Torquenm) J: момент инерции (公斤。 M2) ω': угловое ускорение RD/S2 & Omega; '= M / j (Acceleration = / инерция крутящего момента) с низкой инерцией двигателей: позволяет высоко динамическая система. Увеличить пропускную способность системы. Но не соответствуют повышенной нагрузке и мотору
