ใช้กันทั่วไปในการออกแบบสูตรการเลือกมอเตอร์และการรวมความรู้

วันนี้เราพูดคุยเกี่ยวกับกลไกการเคลื่อนไหวเชิงกลที่แตกต่างกันของการเลือกมอเตอร์ของวิธีการคำนวณบางอย่างและสูตรของเวลาการคำนวณ

แน่นอนว่าตัวลดครั้งแรกเป็นเรื่องธรรมดามาก



ประการที่สองที่ต้องเป็นตัวลดเข็มขัดและโซ่ลูกครึ่งอาจจะพูดได้เช่นกัน ในบางฉลากด้านหลังของโรงงานมักใช้ในข้อกำหนดการออกแบบ



กล่องเกียร์ที่สาม



ไกด์สกรู



แปลงเป็นแรงบิดมอเตอร์: ตามกฎการอนุรักษ์พลังงาน: ถ้าเราคำนึงถึงสกรูโหลดข้อมูลและประสิทธิภาพของโต๊ะทำงาน:

สายพานลำเลียง:



ในที่สุด,, เกียร์และชั้นวางรวม



ประสิทธิภาพเชิงกลทั่วไป: Screw (กับพุ่มทองแดง): 0. 35 -0 Archimedes Screw (65plastic Bushing): 0. 50 -0 85 Ball Screw: 0. 75 -0 85 สกรูบอล preloading: 0. 85 -0 Spur Gear: 95 ~ 0. 75 Bevel Gear: 0. 90 -0 95 เวิร์มเกียร์: 0. 45 -0 เฟือง: 85 ~ 0. 95, 0. 98 เข็มขัดความเร็ว: ~ 0. 96, 0. 98 แบริ่ง: ~ 0. 98 แรงเสียดทานแรงเสียดทานของแบบจำลองทั่วไปมีสามส่วน: 1, แรงเสียดทานแบบเลื่อน: แอมพลิจูดเหมือนกัน 2, แรงเสียดทานที่มีความหนืดที่ความเร็วศูนย์ (แรงเสียดทานคงที่) 。การเปลี่ยนจากความเร็วศูนย์เป็นแรงเสียดทานแบบเลื่อนไม่ชัดเจน ด้วยความเร็วต่ำมากเท่านั้น ผลกระทบต่อระบบไม่เสถียรอาจทำให้เกิดปรากฏการณ์แท่งลื่น 3 เป็นสัดส่วนกับความเร็วของการทำให้หมาด ๆ

ดู: ค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานของเหล็กบนเหล็ก: ~ 0. 58 เหล็กถึงเหล็ก (ไขมัน besmear): ~ 0. 15 อลูมิเนียมกับเหล็ก: ~ 0. ทองเหลืองสำหรับเหล็ก 45: ~ 0. 35 ทองแดงกับเหล็ก: ~ 0. 58 พลาสติกสำหรับเหล็ก: ~ 0 โอเมก้า; 'M: ที่นี่ (Torquenm) J: ช่วงเวลาของความเฉื่อย (公斤。 m2) Ω': Angular Acceleration RD/S2 & Omega; '= m / j (การเร่งความเร็ว = / แรงบิดความเฉื่อย) มอเตอร์ความเฉื่อยต่ำ: ช่วยให้ระบบไดนามิกสูง เพิ่มแบนด์วิดท์ระบบ แต่ไม่ตรงกับโหลดและมอเตอร์ที่เพิ่มขึ้น