Powszechnie stosowane w projektowaniu formuł selekcji motorycznej i agregacji wiedzy

Dzisiaj porozmawiamy o różnych mechanizmach ruchu mechanicznego silnika, wyborze niektórych metod obliczeń i wzorze czasu obliczeń.

pierwszy reduktor oczywiście jest to bardzo częste.



drugim, który musi być reduktor pasowy i łańcuchowy, nauczyciel również często mówi. W niektórych fabrykach ta etykieta jest często używana w wymaganiach projektowych.



trzeci, skrzynia biegów.



śruba prowadząca



przeliczana na moment obrotowy silnika: zgodnie z zasadą zachowania energii: jeśli uwzględnimy śrubę, obciążenie, dane stołu warsztatowego i wydajność:

przenośnik:



w końcu kombinacja przekładni i zębatki



wspólna sprawność mechaniczna: śruba Archimedesa (z tuleją miedzianą): 0,35 -0. Śruba Archimedesa (65Tuleja z tworzywa sztucznego): 0,50 -0. Śruba kulowa 85: 0, 75 -0. 85 śruba kulowa z naprężeniem wstępnym: 0, 85 -0. Przekładnia czołowa: 95 ~ 0, 75 przekładnia stożkowa: 0, 90 -0. Przekładnia ślimakowa 95: 0,45 -0. Koło zębate: 85 ~ 0,95, 0,98 pas prędkości: ~ 0,96, 0,98 łożysko: ~ 0,98 tarcie tarcia w typowym modelu składa się z trzech części: 1, tarcie ślizgowe: amplituda jest mniej więcej taka sama. 2, tarcie lepkie przy prędkości zerowej (tarcie statyczne). Przejście od prędkości zerowej do tarcia ślizgowego nie jest oczywiste. Tylko przy bardzo małej prędkości. Wpływ na system jest niestabilny, może powodować zjawisko stick-slip. 3, jest proporcjonalna do prędkości tłumienia wiskotycznego. zobacz: współczynnik tarcia ślizgowego stali o stali: ~ 0,58 stal o stal (tłuszcz Besmear): ~ 0,15 aluminium o stal: ~ 0. Mosiądz dla stali 45: ~ 0,35 miedź o stal: ~ 0,58 tworzywa sztuczne dla stali: ~ 0,15, 0,25 Współczynnik bezwładności prawa Newtona mówi nam, że mała bezwładność = duże przyspieszenie dla układu wirującego: M = J i omega;

'M: tutaj (moment obrotowyNm)J: moment bezwładności (公斤。 m2)ω': przyspieszenie kątowe rd/s2 & omega; '= M / J (Przyspieszenie = / moment bezwładności) Silniki o niskiej bezwładności: umożliwiają wysoką dynamikę systemu. Zwiększ przepustowość systemu. Ale nie dopasowuj zwiększonego obciążenia i silnika