Thường được sử dụng trong việc thiết kế công thức lựa chọn động cơ và tổng hợp kiến ​​thức

Hôm nay chúng ta nói về cơ chế chuyển động cơ học khác nhau của việc lựa chọn động cơ của một số phương pháp tính toán và công thức tính thời gian.

bộ giảm tốc đầu tiên, tất nhiên, điều này rất phổ biến.



thứ hai phải là bộ giảm tốc dây đai và xích, thầy cũng hay nói. Nhãn này ở một số nhà máy thường được sử dụng trong các yêu cầu thiết kế.



thứ ba, hộp số.



vít dẫn hướng



chuyển đổi sang mômen động cơ: theo định luật bảo toàn năng lượng: nếu chúng ta tính đến vít, tải trọng, dữ liệu và hiệu suất của bàn làm việc:

băng tải:



cuối cùng, kết hợp bánh răng và giá đỡ



Hiệu suất cơ học thông thường: Vít Archimedes (Có ống lót đồng): 0,35 -0. Vít Archimedes (ống lót 65Nhựa): 0,50 -0. Vít bi 85: 0,75 -0. Vít bi tải trước 85: 0,85 -0. Bánh răng trụ: 95 ~ 0,75 Bánh răng côn: 0,90 -0. Bánh răng sâu 95: 0,45 -0. Bánh xích: 85 ~ 0,95, 0,98 Đai tốc độ: ~ 0,96, 0,98 vòng bi: ~ 0,98 Ma sát ma sát của mô hình thông thường có ba phần: 1, ma sát trượt: biên độ gần giống nhau. 2, ma sát nhớt ở tốc độ 0 (Ma sát tĩnh)。 Sự chuyển đổi từ tốc độ 0 sang ma sát trượt là không rõ ràng. Chỉ ở tốc độ rất thấp. Tác động vào hệ thống không ổn định, có thể gây ra hiện tượng dính trượt. 3, tỷ lệ thuận với tốc độ giảm chấn nhớt.

xem: hệ số ma sát trượt của thép trên thép: ~ 0,58 thép với thép (Besmear fat): ~ 0,15 nhôm với thép: ~ 0. Đồng thau đối với thép 45: ~ 0,35 đồng đối với thép: ~ 0,58 nhựa đối với thép: ~ 0,15, 0,25 hệ số quán tính của định luật Newton cho chúng ta biết rằng quán tính thấp = gia tốc cao đối với một hệ quay: M = J & omega; 'M: ở đây (mô-men xoắnNm)J: mô men quán tính (公斤。 m2)ω': gia tốc góc rd/s2 & omega; '= M/J (Gia tốc =/mômen quán tính)Động cơ có quán tính thấp: cho phép hệ thống có động lực cao. Tăng băng thông hệ thống. Nhưng không phù hợp với tải tăng và động cơ