I dag snakker vi om forskjellige mekaniske bevegelsesmekanismer for motorvalg av noen av beregningsmetoden og formelen for beregningstid.
den første reduksjonen, selvfølgelig, dette er veldig vanlig.
den andre som må være et belte og kjede gear reduksjon, læreren også ofte snakke. Denne i enkelte fabrikker brukes ofte i designkravene.
den tredje, girkasse.
styreskrue
konvertere til motorens dreiemoment: i henhold til loven om bevaring av energi: hvis vi tar hensyn til skruen, belastningen, arbeidsbenkens data og effektivitet:
transportøren:
til slutt,, gir- og stativkombinasjon
vanlig mekanisk virkningsgrad: Archimedes skrue (Med kobberbuss): 0. 35 -0. Archimedes skrue (65Plastgjennomføring): 0. 50 -0. 85 kuleskrue: 0. 75 -0. 85 forspenningskuleskrue: 0. 85 -0. Tanngir: 95 ~ 0. 75 vinkelgir: 0. 90 -0. 95 snekkegir: 0. 45 -0. Tannhjul: 85 ~ 0. 95, 0. 98 hastighet belte: ~ 0. 96, 0. 98 lager: ~ 0. 98 friksjon friksjon av vanlig modell har tre deler: 1, glidende friksjon: amplitude er omtrent den samme. 2, viskøs friksjon ved null hastighet (statisk friksjon). Overgangen fra null hastighet til glidende friksjon er ikke åpenbar. Bare i svært lav hastighet. Påvirkningen på systemet er ustabil, kan forårsake stick-slip-fenomenet. 3, er proporsjonal med hastigheten til den viskøse dempingen. se: glidefriksjonskoeffisient av stål på stål: ~ 0. 58 stål til stål (Besmear fett): ~ 0. 15 aluminium til stål: ~ 0. Messing for stål 45: ~ 0. 35 kobber til stål: ~ 0. 58 plast for stål: ~ 0. 15, 0. 0. 0. akselerasjonskoeffisienten forteller oss 25 høye akselerasjonskoeffisienter. for et roterende system: M = J & omega;
'M: her (momentNm)J: treghetsmomentet (公斤。 m2)ω': vinkelakselerasjon rd/s2 & omega; '= M / J (akselerasjon = / treghetsmoment) Motorer med lav treghet: tillater høyt dynamisk system. Øk systembåndbredden. Men ikke match den økte belastningen og motoren
