Aujourd'hui, nous parlons de différents mécanismes de mouvement mécanique de la sélection des moteurs d'une partie de la méthode de calcul et de la formule du temps de calcul.
Le premier réducteur, bien sûr, c'est très courant.
La seconde qui doit être un réducteur de ceinture et de chaîne, l'enseignant parle également souvent. Dans certaines usines, l'étiquette arrière est souvent utilisée dans les exigences de conception.
le troisième, boîte de vitesses.
Guide Vis
Converti au couple du moteur: Selon la loi de conservation de l'énergie: si nous prenons en compte la vis, la charge, les données et l'efficacité de l'ouchette:
le convoyeur:
à la fin, le matériel et la combinaison de rack
Efficacité mécanique commune: vis Archimède (avec buisson en cuivre): 0. 35-0. Vis Archimède (bague 65 en plastique): 0. 50 -0. 85 Vis à billes: 0. 75 -0. 85 Vis de bille de précharge: 0. 85 -0. Équipement SPUR: 95 ~ 0. 75 Bénéareau de biseau: 0. 90 -0. 95 Gear à ver: 0. 45 -0. Sprocket: 85 ~ 0. 95, 0. 98 Courroie de vitesse: ~ 0. 96, 0. 98 Roulement: ~ 0. 98 Friction La friction du modèle commun a trois parties: 1, le frottement glissant: l'amplitude est à peu près la même. 2, frottement visqueux à vitesse zéro (frottement statique)。 La transition de la vitesse zéro à la friction coulissante n'est pas évidente. Uniquement à très basse vitesse. L'impact sur le système est instable, peut provoquer le phénomène de glissement de bâton. 3, est proportionnel à la vitesse de l'amortissement visqueux.
Voir: coefficient de frottement coulissant de l'acier sur l'acier: ~ 0. 58 ACTEUR À L'ACTEUR (FATES BESMEAR): ~ 0. 15 Aluminium en acier: ~ 0. Brass for Steel 45: ~ 0. 35 Copper à l'acier: ~ 0. 58 plastiques pour l'acier: ~ 0. 15, 0. 25 Inertia Coefficient de Newton Omega; 'M: Ici (Torquenm) J: Le moment d'inertie (公斤。 M2) ω': Angular Acceleration Rd / S2 & Omega; '= M / j (Accélération = / couple d'inertie) Motors à faible inertie: permet un système dynamique élevé. Augmenter la bande passante du système. Mais ne correspond pas à la charge et au moteur accrus
