Idag pratar vi om olika mekaniska rörelsemekanismer för motorval av en del av beräkningsmetoden och formeln för beräkningstiden.
Den första reduceraren är naturligtvis mycket vanligt.
Den andra som måste vara en bälte- och kedjeutrustningsledare, läraren talar också ofta. Detta i vissa fabriker baksida används ofta i designkraven.
den tredje, växellådan.
Guideskruv
Konvertera till motormomentet: Enligt lagen om bevarande av energi: Om vi tar hänsyn till skruven, lasten, arbetsbänkens data och effektivitet:
Transportören:
I slutändan, växel och rackkombination
Vanlig mekanisk effektivitet: Archimedes skruv (med kopparbusk): 0. 35 -0. Archimedes skruv (65plastisk bussning): 0. 50 -0. 85 Bollskruv: 0. 75 -0. 85 PROBLOADING BALL SCREV: 0. 85 -0. Spur Gear: 95 ~ 0. 75 Bevel Gear: 0. 90 -0. 95 Worm Gear: 0. 45 -0. SPOCKNING: 85 ~ 0. 95, 0. 98 hastighetsbälte: ~ 0. 96, 0. 98 Lager: ~ 0. 98 Friktion Friktion av vanlig modell har tre delar: 1, glidfriktionen: amplituden är ungefär densamma. 2, viskös friktion med nollhastighet (statisk friktion)。 Övergången från nollhastighet till glidfriktionen är inte uppenbar. Endast med mycket låg hastighet. Påverkan på systemet är instabil, kan orsaka fenomenet sticksslip. 3, är proportionell mot hastigheten på den viskösa dämpningen.
Se: glidande friktionskoefficient för stål på stål: ~ 0. 58 Stål till stål (Besmear fett): ~ 0. 15 Aluminium till stål: ~ 0. Mässing för stål 45: ~ 0. 35 koppar till stål: ~ 0. 58 Plastik för stål: ~ 0. 15, 0. 25 Inertia Koefficient av Newton's Law Tells oss Tells Uss Uses att det låga inerationet = High Accelation för en rotation för en rotation för att Acele = J. omega; 'M: här (Torquenm) j: tröghetsmomentet (公斤。 m2) ω': vinkelacceleration rd/s2 & omega; '= M / j (acceleration = / tröghetsmoment) Låga tröghetsmotorer: tillåter högt dynamiskt system. Öka systembandbredden. Men matcha inte den ökade belastningen och motorn
