Idag pratar vi om olika mekaniska rörelsemekanismer för motorval av några av beräkningsmetoden och formeln för beräkningstid.
den första reducern, naturligtvis, detta är mycket vanligt.
den andra som måste vara en rem- och kedjeväxelreducerare, läraren talar också ofta. I vissa fabriker används denna baketikett ofta i designkraven.
den tredje, växellåda.
styrskruv
omvandla till motorns vridmoment: enligt lagen om energibevarande: om vi tar hänsyn till skruven, belastningen, arbetsbänkens data och effektivitet:
transportören:
i slutändan,, växel och kuggstångskombination
vanlig mekanisk verkningsgrad: Arkimedesskruv (Med kopparbussning): 0. 35 -0. Arkimedesskruv (65Plastbussning): 0. 50 -0. 85 kulskruv: 0. 75 -0. 85 förspänningskulskruv: 0. 85 -0. Kuggväxel: 95 ~ 0. 75 vinkelväxel: 0. 90 -0. 95 snäckväxel: 0. 45 -0. Kedjehjul: 85 ~ 0. 95, 0. 98 hastighet rem: ~ 0. 96, 0. 98 lager: ~ 0. 98 friktion friktion av vanliga modeller har tre delar: 1, glidfriktionen: amplituden är ungefär densamma. 2, viskös friktion vid nollhastighet (statisk friktion)。 Övergången från nollhastighet till glidfriktion är inte uppenbar. Endast i mycket låg hastighet. Inverkan på systemet är instabil, kan orsaka stick-slip-fenomen. 3, är proportionell mot hastigheten för den viskösa dämpningen. se: glidfriktionskoefficient för stål på stål: ~ 0. 58 stål till stål (Besmear fett): ~ 0. 15 aluminium till stål: ~ 0. Mässing för stål 45: ~ 0. 35 koppar till stål: ~ 0. 58 plaster för stål: ~ 0. 15, 0. 0. 0. Höga accelerationslagen säger oss att hög tröghetskoefficient i Newtonia för ett roterande system: M = J & omega;
'M: här (vridmomentNm)J: tröghetsmomentet (公斤。 m2)ω': vinkelacceleration rd/s2 & omega; '= M / J (Acceleration = / tröghetsmoment) Motorer med låg tröghet: tillåter högt dynamiskt system. Öka systemets bandbredd. Men matcha inte den ökade belastningen och motorn
