Lindsay Brooks.
Die motors wat vandag se hibriede en elektriese voertuie aandryf, verskil nie veel van dié wat 'n eeu gelede deur Nikola Tesla en George Westinghouse gepionier is nie.
Soos hul voorgangers, gebruik moderne motors die ingenieur se voorkeurterm, wat uit twee elemente bestaan: 'n vaste dop wat koperdraad bevat wat om die ysterkern gewikkel is, 'n stator genoem, en die rotor wat binne-in die middel van die stator-opening roteer.
Die interaksie van stroom- en magnetiese velde tussen die stator en die rotor produseer roterende wringkrag om die as van die motor te draai-
Draai die wiel om
Pasgemaakte motors vir werk aan motors moet nuwe materiale, komplekse elektroniese kontroles en 'n paar slim ontwerpvariante ontwikkel, sê Heath Hoffman, medeprofessor in elektriese ingenieurswese en rekenaarwetenskap aan Ann Arbor Universiteit van Michigan.
Advertensies \'motormaatskappye fokus op masjiene wat in 'n wyer reeks snelhede kan werk as tipiese vaste snelhede
\'Bespoedig industriële motors,\' het hy gesê.
Twee hoofontwerpe van elektriese masjinerieC.
Toegangsmagnete en permanente
magnete, dominant in vandag se hibriede en elektriese voertuie V.'s.
Hulle verskil hoofsaaklik in die struktuur en werking van die
induksie-rotor se magnetiese veld in die aanvoerrotor. stroom wat deur sy koperwikkeling vloei
In die rotor van permanente magneet ontwerp-
Tipe motor wat Chevrolet Volt sal gebruik- Die magnetiese veld word volledig
deur 'n sterk magneet en vereis nie stroom
Deur die maak van meer kragtige motors
aardmetale soos nd verhoog die magnetiese vloed van die rotor (
Sy totale magnetiese veld)
gegenereer
het sy voordele per-man
genereer minder rotorhitte in vergelyking met die induktiewe tipe, wat help om doeltreffendheid te verbeter,
maar met die toename in die grootte van die motor, sal die magnetiese verlies dienooreenkomstig toeneem, en sodoende die doeltreffendheid verminder,
het professor Hoffman gesê dat, aangesien permanente magnete geneig is om bros te wees, is die magnete redelik duur vir General Motors
,
Toyota
en ander om dit in
ooreenstemmende verliese namate die grootte toeneem, en hul ontwerp stel hulle in staat om hoë krag te genereer deur middel van hoëspoedwerking Die motor van
tot 14 000 rpm .
Hulle is gewoonlik goedkoper as permanente-magneet-produkte.
sportmotor draai
die Tesla-
die rotor in te sluit.
wikkeling is gerangskik in verskeie lae
Die maatskappy sê sy ontwerp verminder hitte
Vir die keuse van 'n ontwerp kan toegeskryf word aan die perd
vir-
Die induksiemotor blyk die keuse van battery EV Hoë werkverrigting is die hoofvereiste,
professor
op hibriede motors, permanente magnete kan
dit 'n weergawe wees gedruk
sê
AU8 van The New York-uitgawe op 7 Februarie 2010 met die titel: elektriese motor, pasgemaak.
op bladsy
Teken in.
