moteurs électriques, fabriqués sur commande

Lindsay Brooks.
Les moteurs qui propulsent les véhicules hybrides et électriques d’aujourd’hui ne sont pas très différents de ceux mis au point par Nikola Tesla et George Westinghouse il y a un siècle.
Comme leurs prédécesseurs, les moteurs modernes utilisent le terme préféré des ingénieurs, composé de deux éléments : une coque fixe contenant un fil de cuivre enroulé autour du noyau de fer, appelé stator, et le rotor tournant à l'intérieur du centre de l'ouverture du stator.
L'interaction du courant et des champs magnétiques entre le stator et le rotor produit un couple de rotation pour faire tourner l'arbre du moteur.
Les
moteurs personnalisés destinés aux travaux sur les voitures doivent développer de nouveaux matériaux, des commandes électroniques complexes et des variantes de conception intelligentes, explique Heath Hoffman, professeur agrégé de génie électrique et d'informatique à l'Université Ann Arbor du Michigan.
La publicité 'Les constructeurs automobiles se concentrent sur des machines qui peuvent fonctionner dans une plage de vitesses plus large que les vitesses fixes typiques
. 'Accélérez les moteurs industriels', a-t-il déclaré.
Deux modèles principaux de machines électriquesC. Les aimants
d'entrée et permanents
, dominants dans les véhicules hybrides et électriques d'aujourd'huiV.
Ils sont principalement différents dans la structure et le fonctionnement du rotor.
Le champ magnétique du rotor dans le moteur à induction publicitaire est généré par le courant circulant à travers son enroulement en cuivre.
Dans le rotor de conception à aimant permanent -
Type de moteur que Chevrolet Volt utilisera -
Le champ magnétique est entièrement généré par un aimant puissant et ne nécessite pas de courant.
En fabriquant des aimants rares, il est possible de fabriquer des moteurs plus puissants
avec des métaux terrestres et d'augmenter le flux magnétique du rotor (
son champ magnétique total)
afin qu'il puisse générer plus d'énergie.
Chaque moteur a ses avantages et ses inconvénients. Permanent -
Le moteur à aimant génère moins de chaleur du rotor que le type inductif, ce qui contribue à améliorer l'efficacité.
Cependant, avec l'augmentation de la taille du moteur, la perte magnétique augmentera en conséquence.
Le professeur Hoffman a déclaré que, comme les aimants permanents ont tendance à être fragiles, les aimants sont assez coûteux pour que General Motors, Toyota et d'autres les intègrent dans le rotor. Il existe des problèmes stratégiques :
de la Chine sur les éléments rares connus
le monopole
provenant de la terre.
Les moteurs à induction ne subissent pas de pertes correspondantes à mesure que leur taille augmente, et leur conception leur permet de générer une puissance élevée grâce à un fonctionnement à grande vitesse.
Le moteur de la voiture de sport Tesla tourne jusqu'à 14 000 tr/min.
Ils sont généralement moins chers que les aimants permanents ;
Les constructeurs automobiles commencent à améliorer leur électronique automobile.
Avant que les voitures hybrides ne deviennent populaires, il y avait des voitures.
Par exemple, Rémy a inventé un nouveau
de bobinage utilisant des lignes rectangulaires au lieu de lignes circulaires, le bobinage étant disposé en plusieurs couches.
design
Pour les constructeurs automobiles, le choix d'un design peut être attribué à la décision
. La
du moteur à induction
haute performance est la principale exigence, explique le professeur Hoffman.
mieux.
\'Je pense que ce sera une application --
Plus précisément, \' a-t-il déclaré.
Une version de cet article a été imprimée à la page AU8 de l'édition de New York le 7 février 2010 avec le titre : Commandez une réimpression | abonnez-vous
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