Lindsay Brooks.
Motorene som driver dagens hybrid- og elektriske kjøretøyer er ikke mye forskjellig fra de som ble utviklet av Nikola Tesla og George Westinghouse for et århundre siden.
Som sine forgjengere bruker moderne motorer ingeniørens foretrukne begrep, bestående av to elementer: et fast skall som inneholder kobbertråd viklet rundt jernkjernen, kalt en stator, og rotoren som roterer inne i midten av statoråpningen.
Samspillet mellom strøm og magnetiske felt mellom statoren og rotoren produserer roterende dreiemoment for å rotere akselen til motoren-
Snu hjulet rundt
Egendefinerte motorer for arbeid på biler trenger å utvikle nye materialer, komplekse elektroniske kontroller og noen smarte designvarianter, sier Heath Hoffman, førsteamanuensis i elektroteknikk og informatikk ved Ann Arbor University of Michigan.
Reklame \'bilselskaper fokuserer på maskiner som kan operere i et bredere spekter av hastigheter enn typiske faste hastigheter
\'Fremskynde industrimotorer,\' sa han.
To hoveddesigner av elektriske maskiner C.
Entry og permanent
magnets, dominerende i dagens hybrid- og elektriske kjøretøyer.
De er hovedsakelig forskjellige i strukturen og driften av adverteringsrotorens
magnetiske felt i den magnetiske induksjonsrotoren. strøm som flyter gjennom sin kobbervikling
magnet design-
Type motor som Chevrolet Volt vil bruke-
Magnetfeltet er fullstendig generert av en sterk magnet og krever ikke strøm
mindre
I rotor av
genererer
rotorvarme
permanent
sammenlignet med den induktive typen, noe som bidrar til å forbedre effektiviteten,
men med økningen av størrelsen på motoren, vil det magnetiske tapet øke tilsvarende, og dermed redusere effektiviteten, sa professor Hoffman at siden
magneter har en tendens til å være sprø, er magnetene ganske dyre for General Motors, Toyota og andre for å bygge dem inn i rotoren
tilsvarende tap
.
permanente
størrelsen øker, og deres design gjør det mulig for dem å generere høyhastighetsdrift.
til Tesla-sportsbilen roterer opp til 14.000 o/min
. De er vanligvis billigere enn produkter med
Motoren
ettersom
vikling
er arrangert i flere lag.
Selskapet sier at dets design reduserer varmen for
å velge et design kan tilskrives hesten for-
Kursavgjørelsen
ut til å være valget av batteri EV
Høy ytelse er
permanente magneter.
ser
Fortell
hovedkravet trykt på side AU8 i New York-utgaven 7. februar 2010 med tittelen: elektrisk motor, tilpasset
Bestill dagens avis |.
oss hva du synes.
