מנועים חשמליים לפי הזמנה

לינדזי ברוקס.
המנועים המניעים את כלי הרכב ההיברידיים והחשמליים של היום אינם שונים בהרבה מאלה שחלו על ידי ניקולה טסלה וג'ורג' וסטינגהאוס לפני מאה שנה.
כמו קודמיהם, מנועים מודרניים משתמשים במונח המועדף על המהנדס, המורכב משני אלמנטים: מעטפת קבועה המכילה חוט נחושת הכרוך סביב ליבת הברזל, הנקראת סטטור, והרוטור מסתובב במרכז פתח הסטטור.
האינטראקציה של זרם ושדות מגנטיים בין הסטטור לרוטור מייצרת מומנט מסתובב לסובב את הציר של המנוע-
סובב את הגלגל סביב
המנועים המותאמים אישית לעבודה על מכוניות צריך לפתח חומרים חדשים, בקרה אלקטרונית מורכבת וכמה גרסאות עיצוב חכמות, אומר הית הופמן, פרופסור חבר להנדסת חשמל ומדעי המחשב באוניברסיטת אן ארבור במישיגן.
פרסום \'חברות רכב מתמקדות במכונות שיכולות לפעול בטווח רחב יותר של מהירויות ממהירויות קבועות טיפוסיות
\'האיץ מנועים תעשייתיים,\' הוא אמר.
שני עיצובים עיקריים של מכונות חשמליות. מגנטים
כניסה וקבועים
, הדומיננטיים ברכבים ההיברידיים והחשמליים של ימינו.
הם שונים בעיקר במבנה ובפעולה של
השדה המגנטי של הרוטור האדוקציה של הרוטור. זרם זורם דרך פיתול הנחושת שלו -
סוג
המנוע שבו שברולט וולט ישתמש -
השדה המגנטי נוצר לחלוטין על ידי מגנט חזק ואינו מצריך זרם
על ידי יצירת מגנטים נדירים יותר, ניתן לייצר
מתכות אדמה כמו ולהגדיל את השטף המגנטי של הרוטור (
) .
יותר את האנרגיה
לכל המנוע יש
מייצר פחות חום רוטור בהשוואה לסוג האינדוקטיבי, מה שעוזר לשפר את היעילות
עם זאת, עם הגדלת גודל המנוע, ההפסד המגנטי יגדל בהתאם, ובכך יקטין את היעילות,
המגנטים
שלו
קבועים
, טויוטה ואחרים
שהגודל גדל, והעיצוב שלהם מאפשר להם לייצר כוח גבוה באמצעות הפעלה במהירות גבוהה.
פרופסור הופמן אמר שמכיוון שמגנטים
הם די יקרים עבור ג'נרל מוטורס
להטמיע אותם
נוטים להיות שבירים,
ברוטור . ההפסדים המקבילים ככל
הפיתול מסודר במספר שכבות.
החברה אומרת שהעיצוב שלה מפחית את החום עבור יצרני
, בחירת העיצוב יכולה להיות מיוחסת להחלטה
הקורס.
מנוע האינדוקציה הוא הבחירה
העיקרית של סוללה, אומר פרופסור
הרכב
של
מודפס
בעמוד AU8 של המהדורה של ניו יורק ב-7 בפברואר 2010 עם הכותרת: מנוע חשמלי, הזמנה מחודשת
של העיתון |
.