mga de-kuryenteng motor, ginawa sa order

Lindsay Brooks.
Ang mga motor na nagmamaneho ng mga hybrid at electric na sasakyan ngayon ay hindi gaanong naiiba sa mga pinasimunuan nina Nikola Tesla at George Westinghouse isang siglo na ang nakalipas.
Tulad ng mga nauna sa kanila, ginagamit ng mga modernong motor ang gustong termino ng engineer, na binubuo ng dalawang elemento: isang nakapirming shell na naglalaman ng copper wire na sugat sa paligid ng iron core, na tinatawag na stator, at ang rotor na umiikot sa loob ng gitna ng pagbubukas ng stator.
Ang interaksyon ng kasalukuyan at magnetic field sa pagitan ng stator at rotor ay gumagawa ng umiikot na torque upang paikutin ang baras ng motor-
Iikot ang gulong
Ang mga custom na motor para sa trabaho sa mga sasakyan ay kailangang bumuo ng mga bagong materyales, kumplikadong electronic control at ilang matalinong variant ng disenyo, sabi ni Heath Hoffman, associate professor ng electrical engineering at computer science sa Ann Arbor University of Michigan.
Ang pag-advertise ng \'mga kumpanya ng sasakyan ay nakatuon sa mga makina na maaaring gumana sa mas malawak na hanay ng mga bilis kaysa sa karaniwang mga nakapirming bilis
\'Pabilisin ang mga pang-industriyang motor,\' aniya.
Dalawang pangunahing disenyo ng mga de-koryenteng makinaryaC.
Entry at permanenteng
Magnets, nangingibabaw sa mga hybrid at electric vehicles ngayon.
Ang mga ito ay pangunahing naiiba sa istraktura at pagpapatakbo ng
motor sa rotor ng advertising. kasalukuyang dumadaloy sa copper winding nito
sa rotor ng permanent magnet na disenyo-
Uri ng motor na gagamitin ng Chevrolet Volt-
Ang magnetic field ay ganap na nabuo ng isang malakas na magnet at hindi nangangailangan ng kasalukuyang
Sa pamamagitan ng paggawa ng mga bihirang magnet, ito ay posible na gumawa ng mas malakas na mga motor
ng Earth tulad ng
( Ang kabuuang magnetic field nito)
Upang
ang bawat motor ay may
mas kaunting bentahe init ng rotor kumpara sa uri ng inductive, na tumutulong upang mapabuti ang kahusayan Gayunpaman,
nd tumaas ang magnetic flux ng rotor
malutong, ang mga magnet
sinabi ni Propesor Hoffman na dahil ang mga
sa pagtaas ng laki ng motor, ang pagkawala ng magnetic ay tataas nang naaayon, kaya binabawasan ang kahusayan
permanenteng magnet ay may posibilidad na maging
sa Earth. ang laki ay tumataas, at ang kanilang disenyo ay nagbibigay-
sa General Motors, Toyota at
ay medyo mahal para
daan sa kanila na makabuo ng mataas na kapangyarihan sa pamamagitan ng mabilis na pagpapatakbo; Ang motor ng Tesla
sports car
iba pa upang i-embed ang mga ito sa rotor na may ilang mga bagay na hindi nababahala
ay umiikot hanggang sa 14,000 rpm.
Sinasabi ng kumpanya na ang disenyo nito ay nagpapababa ng init
Para sa mga tagagawa ng kotse, ang pagpili ng isang disenyo ay maaaring maiugnay sa
desisyon ng horsefor-
Ang induction motor ay tila ang pagpili ng baterya na EV
Ang mataas na pagganap ay ang pangunahing kinakailangan, sabi ni Professor Hoffman- Para sa
mga hybrid na kotse, ang mga permanenteng magnet ay maaaring maging mas mahusay
ay magiging
na 'Sa palagay ko
isang bersyon ng New York.' edisyon noong Pebrero 7, 2010 na may pamagat na: de-kuryenteng motor, pasadyang
mag-order ng pahayagan ngayon |.
ito