린제이 브룩스.
오늘날의 하이브리드 및 전기 자동차를 구동하는 모터는 100년 전 니콜라 테슬라(Nikola Tesla)와 조지 웨스팅하우스(George Westinghouse)가 개척한 모터와 크게 다르지 않습니다.
이전 모터와 마찬가지로 최신 모터는 엔지니어가 선호하는 용어를 사용합니다. 고정자라고 하는 철심 주위에 감겨 있는 구리선이 포함된 고정 쉘과 고정자 개구부 중앙 내부에서 회전하는 회전자의 두 가지 요소로 구성됩니다.
고정자와 회전자 사이의 전류와 자기장의 상호 작용은 모터 샤프트를 회전시키는 회전 토크를 생성합니다.
휠을 돌립니다.
자동차 작업을 위한 맞춤형 모터는 새로운 재료, 복잡한 전자 제어 장치 및 일부 영리한 설계 변형을 개발해야 한다고 미시간 앤아버 대학의 전기 공학 및 컴퓨터 과학 부교수인 Heath Hoffman은 말합니다. 그는
'자동차 회사들은 일반적인 고정 속도보다 더 넓은 범위에서 작동할 수 있는 기계에 초점을 맞추고 있다
' '산업용 모터의 속도를 높인다'고 말했다.
전기 기계의 두 가지 주요 설계C.
엔트리와 영구 자석V.
오늘날의 하이브리드 및 전기 자동차에서 지배적인
그들은 주로 회전자의 구조와 작동이 다르다.
광고 유도 전동기의 회전자의 자기장은 구리 권선을 통해 흐르는 전류에 의해 생성된다.
영구 자석 설계의 회전자에서 -
쉐보레가 사용하는 모터의 종류 Volt는
강력한 자석에 의해 자기장이 완전히 생성되며 전류가 필요하지 않음
희소 자석을 만들면
회전자의 자속(
전체 자기장) 을 증가시켜 보다 강력한 모터를 만들 수 있습니다
.
각 모터에는 장단점이 있습니다. 영구-
자석 모터는 유도형에 비해 회전자 열이 적게 발생하므로
모터의 크기가 커질수록 그에 따라 자기 손실이 증가합니다.
호프만 교수는 영구자석은 깨지기 쉬운 경향이
있기 때문에 제너럴 모터스(GM), 토요타(Toyota) 등이 자석을 회전자에 내장하는 데 비용이 많이 든다고 말했다. 중국의
희귀 품목 독점
지구 금속원
유도 모터는 크기가 커져도 그에 상응하는 손실을 입지 않으며 고속 작동을 통해 높은 전력을 생성할 수 있도록 설계되어 있다. 일반적으로
테슬라 스포츠카의 모터는 최대 14,000rpm까지
한다.
들은 자동차 전장품을 개선하기 시작했습니다.
회전
예를 들어 레미는
원형 선 대신 직사각형 선을 사용하여 권선을 여러 겹으로 배열하는
자동차 회사
디자인을 개발했습니다. 자동차 제조업체의 경우
유도
모터를 선택하는 것이 배터리 EV의
주요 요구 사항인 것 같습니다.
하이브리드 자동차에 중점을 둡니다. 자석이 더 나을 수도 있습니다.
\'내 생각에는
\'라고 그는 말했습니다.
이 기사의 버전은 2010년 2월 7일자 뉴욕 판의 AU8 페이지에 인쇄되었습니다.
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