電気モーター、受注生産

リンジー・ブルックス。
今日のハイブリッド車や電気自動車を駆動するモーターは、1 世紀前にニコラ テスラとジョージ ウェスティングハウスによって開発されたモーターとそれほど変わりません。
前任者と同様に、現代のモーターはエンジニアの好みの用語を使用しており、ステーターと呼ばれる鉄心に巻かれた銅線を含む固定シェルと、ステーター開口部の中心の内側で回転するローターの 2 つの要素で構成されます。
ステーターとローターの間の電流と磁場の相互作用により、モーターのシャフトを回転させる回転トルクが生成されます。ホイールを
回して
ください。自動車用のカスタムモーターは、新素材、複雑な電子制御、いくつかの巧妙な設計のバリエーションを開発する必要がある、とミシガン州アナーバー大学の電気工学およびコンピューターサイエンスの准教授ヒース・ホフマン氏は言います。
「自動車会社は、一般的な固定速度よりも広い範囲の速度で動作できる機械に焦点を当てており
、産業用モーターの高速化を目指している」と同氏は述べた。
電気機械の 2 つの主な設計 C.
エントリー磁石と永久磁石 V.
今日のハイブリッド車や電気自動車で主流の
の主な違いは、ローターの構造と動作
です。広告の誘導モーターのローターの磁界は、銅巻線を流れる電流によって生成されます。
永久磁石のローターでは設計-
シボレーボルトが使用するモーターのタイプ
磁場は完全に強力な磁石によって生成
必要としません。
され、
その総磁場）
電流を
-
レアマグネットを使用することで、より強力なモーターを作ることができ、ローターの磁束（
が増加します。そのため、より多くのエネルギーを生成でき
、ゼネラル・モーターズやトヨタなどがローターに
ます。 永久磁石モーターは、誘導型と比較してローターの発熱が少なく、効率が向上します。ホフマン教授は、
は脆い傾向にあるため
永久磁石
の戦略的懸念があると述べた。
14,000 rpm自動車各社は
磁石を組み込むには非常に高価であると述べ、いくつか
生成できる。
誘導モーターは、サイズが大きくなっても
、ハイブリッド車が普及する
前に、巻線を多層に配置した新しい巻線
それに伴う損失が発生せず、その設計により高速動作で高出力を
設計を考案しました。これは、自動車メーカーにとって、
誘導
モーターの選択が
主な要因であると考えられます。ホフマン教授は、
良いと思います。
「経済性については、永久磁石の方が
」と述べています。具体的には、
この記事のバージョンが 2010 年 2 月 7 日のニューヨーク版の AU8 ページに
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