Lindsay Brooks.
Motor yang memandu kenderaan hibrid dan elektrik hari ini tidak jauh berbeza daripada yang dipelopori oleh Nikola Tesla dan George Westinghouse satu abad yang lalu.
Seperti pendahulunya, motor moden menggunakan istilah pilihan jurutera, yang terdiri daripada dua elemen: cangkerang tetap yang mengandungi dawai tembaga yang dililit di sekeliling teras besi, dipanggil stator, dan pemutar berputar di dalam pusat bukaan stator.
Interaksi medan arus dan magnet antara stator dan pemutar menghasilkan tork berputar untuk memutarkan aci motor-
Putar roda
Motor tersuai untuk kerja pada kereta perlu membangunkan bahan baharu, kawalan elektronik yang kompleks dan beberapa varian reka bentuk yang bijak, kata Heath Hoffman, profesor bersekutu kejuruteraan elektrik dan sains komputer di Ann Arbor University of Michigan.
Pengiklanan \'syarikat auto menumpukan pada mesin yang boleh beroperasi dalam julat kelajuan yang lebih luas daripada kelajuan tetap biasa
\'Mempercepatkan motor industri,\' katanya.
Dua reka bentuk utama jentera elektrikC. Magnet
masuk dan kekal
, dominan dalam kenderaan hibrid dan elektrik V. hari ini.
Mereka berbeza terutamanya dalam struktur dan
medan magnet rotor dalam pengiklanan motor pemutar. arus yang mengalir melalui belitan kuprumnya.
Dalam rotor reka bentuk magnet kekal-
Jenis motor yang akan digunakan oleh Chevrolet Volt-
Medan magnet sepenuhnya dijana oleh magnet yang kuat dan tidak memerlukan arus
Dengan membuat magnet yang jarang, ia adalah mungkin untuk membuat motor yang lebih berkuasa
seperti nd meningkatkan fluks magnet pemutar
( Jumlah medan magnetnya)
supaya
setiap motor mempunyai kelebihan yang lebih rendah
pemutar berbanding jenis induktif, yang membantu untuk meningkatkan kecekapan
Walau bagaimanapun ,
menjana
kuasa
mereka
haba
dengan peningkatan saiz motor, kehilangan magnet akan meningkat dengan sewajarnya, sekali gus mengurangkan kecekapan Profesor Hoffman berkata kerana magnet kekal cenderung rapuh, magnet adalah agak mahal untuk General Motors, Toyota dan lain-lain untuk membenamkannya ke dalam pemutar yang tidak diketahui sumbernya. saiznya bertambah, dan reka bentuk mereka membolehkan
melalui
tinggi
; Motor kereta sukan
operasi berkelajuan tinggi
Tesla
berputar sehingga 14,000 rpm. Mereka biasanya lebih murah daripada produk bermagnet kekal.
Syarikat itu berkata reka bentuknya mengurangkan haba
Bagi pengeluar kereta, memilih reka bentuk boleh dikaitkan dengan
keputusan kuda untuk- Motor
pilihan EV bateri
Berprestasi tinggi adalah keperluan utama, kata Profesor Hoffman- Untuk ekonomi-
pada kereta hibrid,
nampaknya menjadi
Memfokuskan
magnet kekal mungkin lebih baik edisi pada 7 Februari 2010 dengan tajuk: motor elektrik,
pesanan cetak semula | .
aruhan
