motori elettrici, su ordinazione

Lindsay Brooks.
I motori che guidano i veicoli ibridi ed elettrici di oggi non sono molto diversi da quelli introdotti da Nikola Tesla e George Westinghouse un secolo fa.
Come i loro predecessori, i motori moderni utilizzano il termine preferito dall'ingegnere, costituito da due elementi: un guscio fisso contenente filo di rame avvolto attorno al nucleo di ferro, chiamato statore, e il rotore che ruota all'interno del centro dell'apertura dello statore.
L'interazione della corrente e dei campi magnetici tra lo statore e il rotore produce una coppia rotante per ruotare l'albero del motore.
Girare la ruota
I motori personalizzati per lavorare sulle automobili necessitano di sviluppare nuovi materiali, controlli elettronici complessi e alcune varianti di progettazione intelligenti, afferma Heath Hoffman, professore associato di ingegneria elettrica e informatica presso l'Università di Ann Arbor del Michigan.
La pubblicità \'le aziende automobilistiche si concentrano su macchine che possono funzionare in una gamma più ampia di velocità rispetto alle tipiche velocità fisse
\'Accelerare i motori industriali\', ha affermato.
Due modelli principali di macchine elettricheC.
Ingresso e magneti permanenti
, dominanti nei veicoli ibridi ed elettrici di oggiV. 's.
Sono principalmente diversi nella struttura e nel funzionamento del rotore.
Il campo magnetico del rotore nel motore a induzione pubblicitario è generato dalla corrente che scorre attraverso il suo avvolgimento di rame.
Nel rotore il design a magnete permanente-
Tipo di motore che Chevrolet Volt utilizzerà-
Il campo magnetico è completamente generato da un forte magnete e non
Realizzando magneti rari, è possibile realizzare motori più potenti
con metalli terrestri e aumentare
(il suo campo magnetico totale)
In modo che possa generare più
richiede corrente.
energia. Permanente- Il motore a magnete genera meno calore del rotore, il che aiuta a migliorare l'efficienza riducendo l'efficienza.
il flusso magnetico del rotore
Il professor Hoffman ha affermato che poiché i magneti permanenti tendono ad essere fragili, i magneti sono piuttosto costosi per General Motors, Toyota e altri per incorporarli nel
Ci sono alcune preoccupazioni strategiche: il monopolio cinese
su oggetti rari conosciuti . I
motori a induzione non subiscono perdite corrispondenti all'aumentare
delle dimensioni e il loro design consente loro di generare elevata potenza attraverso
rotore .
il funzionamento ad alta velocità.
Tesla ruota fino a 14.000 giri
.
Prima che le auto ibride diventassero
dell'avvolgimento utilizzando linee rettangolari invece di linee circolari. L'azienda afferma che il suo design riduce il calore
/min Le aziende automobilistiche stanno
iniziando a migliorare l'elettronica automobilistica
.
Il motore dell'auto sportiva
popolari, Remy ha inventato un nuovo design
i magneti permanenti potrebbero essere migliori.
\'Penso che sarà un'app -- Nello
, \' ha detto.
Una versione di questo articolo è stata stampata sulla pagina AU8 dell'edizione di New York il 7 febbraio 2010 con il titolo: motore elettrico, personalizzato.
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