Lindsay Brooks.
Motorerna som driver dagens hybrid- och elfordon skiljer sig inte mycket från de som Nikola Tesla och George Westinghouse banade väg för för ett sekel sedan.
Liksom sina föregångare använder moderna motorer ingenjörens föredragna term, bestående av två element: ett fast skal innehållande koppartråd lindad runt järnkärnan, kallad en stator, och rotorn som roterar inuti statoröppningens mitt.
Samspelet mellan ström och magnetfält mellan statorn och rotorn producerar roterande vridmoment för att rotera motorns axel-
Vrid på hjulet
Anpassade motorer för arbete på bilar behöver utveckla nya material, komplexa elektroniska kontroller och några smarta designvarianter, säger Heath Hoffman, docent i elektroteknik och datavetenskap vid Ann Arbor University of Michigan.
Reklam \'bilföretag fokuserar på maskiner som kan arbeta i ett bredare hastighetsområde än typiska fasta hastigheter
\'Snabba upp industrimotorer,\' sa han.
Två huvudkonstruktioner av elektriska maskiner C.
Entry- och permanentmagneter
, dominerande i dagens hybrid- och elfordonV.'s.
De skiljer sig huvudsakligen från strukturen och driften av adduktionsrotorns
magnetiska fält i adduktionsrotorn. ström som flyter genom dess kopparlindning-
Typ
av motor som Chevrolet Volt kommer att använda-
Magnetfältet genereras helt av en stark magnet och kräver inte ström
Genom att göra sällsynta magneter, är det möjligt att göra mer kraftfulla motorer
som nd öka det magnetiska flödet av rotorn (
Dess totala magnetiska fältet
genererar
har sin fördel
rotorvärme jämfört med den induktiva typen, vilket hjälper till att förbättra effektiviteten.
Men med ökningen av motorns storlek kommer den magnetiska förlusten att öka i enlighet med detta, vilket minskar effektiviteten, säger professor Hoffman att eftersom
tenderar att vara spröda, är magneterna ganska dyra för General Motors, Toyota och andra att bädda in dem i rotorn.
mindre
permanentmagneter
motsvarande
, och deras design gör det möjligt för dem att generera hög effekt genom höghastighetsdrift.
i Tesla-sportbilen roterar upp till 14 000 rpm.
De är vanligtvis billigare än permanentmagnetprodukter.
Motorn
ökar
förluster när storleken
lindning är arrangerad i flera lager.
Företaget säger att dess design minskar värmen
för att välja en design kan tillskrivas
på
hästen för induktionsmotorn tycks
vara det viktigaste kravet, säger professorn
hybridbilar,
det kan vara en
specifik
version av den här appen tryckt på sidan AU8 i New York-utgåvan den 7 februari 2010 med titeln: elmotor, beställ
dagens tidning |.
Berätta för oss vad du tycker.
