Lindsay Brooksová.
Motory, které pohánějí dnešní hybridní a elektrická vozidla, se příliš neliší od těch, které před sto lety propagovali Nikola Tesla a George Westinghouse.
Stejně jako jejich předchůdci, moderní motory používají inženýrem preferovaný termín, který se skládá ze dvou prvků: pevného pláště obsahujícího měděný drát navinutý kolem železného jádra, nazývaného stator, a rotoru rotujícího uvnitř středu otvoru statoru.
Interakce proudu a magnetických polí mezi statorem a rotorem vytváří točivý moment, který otáčí hřídelem motoru.
Otočte volantem
Zakázkové motory pro práci na automobilech potřebují vyvinout nové materiály, komplexní elektronické ovládání a některé chytré varianty designu, říká Heath Hoffman, docent elektrotechniky a informatiky na Ann Arbor University of Michigan.
Reklamní \'automobilové společnosti se zaměřují na stroje, které mohou pracovat v širším rozsahu rychlostí než typické pevné otáčky
\'Zrychlete průmyslové motory,\' řekl.
Dvě hlavní provedení elektrických strojůC.
Vstupní a permanentní
magnety, dominantní v dnešních hybridních a elektrických vozidlechV.
Liší se především strukturou a provozem rotoru.
Permanentní magnetické pole rotoru je generováno prostřednictvím reklamy v indukčním větru.
design- Typ
který bude Chevrolet Volt používat-
Magnetické pole je kompletně generováno silným magnetem a nevyžaduje proud
Vytvořením vzácných magnetů je možné vyrobit výkonnější motory
zemské kovy, jako je zvýšení magnetického toku rotoru (
jeho celkové magnetické pole)
tomu
motoru,
,
že
magnety mají
Tak, aby mohl generovat více energie, což napomáhá ke zvýšení účinnosti motoru ve srovnání s velikostí rotoru motoru, magnetická ztráta se odpovídajícím způsobem zvýší, čímž se sníží účinnost, profesor Hoffman řekl, že vzhledem
k
monopol
permanentní
se
zvětšuje
svou
elektroniku
tendenci být křehké, je jejich zabudování do rotoru pro General Motors, Toyota a další poměrně drahé. Existují určité strategické obavy: Čínský
na známé vzácné předměty Zemní kovové indukční motory netrpí odpovídajícími ztrátami, když
požadavek
,
automobilovou
hlavní
profesor Hoffman.
vozy mohou být lepší permanentní magnety.
velikost motoru, a jejich konstrukce umožňuje vysoký výkon motoru 14 000 ot./min. Jsou obvykle levnější než produkty s permanentními magnety Automobilové společnosti začínají vylepšovat
na
říká
hybridní
Zaměření
