Էլեկտրաշարժիչներ՝ պատվերով

Լինդսի Բրուքս.
Այսօրվա հիբրիդային և էլեկտրական մեքենաները վարող շարժիչները շատ չեն տարբերվում մեկ դար առաջ Նիկոլա Տեսլայի և Ջորջ Վեսթինգհաուսի ստեղծած շարժիչներից:
Ինչպես իրենց նախորդները, ժամանակակից շարժիչներն օգտագործում են ինժեների նախընտրած տերմինը, որը բաղկացած է երկու տարրից՝ երկաթե միջուկի շուրջը պտտվող պղնձե մետաղալարով ամրացված պատյան, որը կոչվում է ստատոր, և ռոտոր, որը պտտվում է ստատորի բացման կենտրոնում:
Ստատորի և ռոտորի միջև հոսանքի և մագնիսական դաշտերի փոխազդեցությունը առաջացնում է պտտվող ոլորող մոմենտ՝ շարժիչի լիսեռը պտտելու համար: Մեքենաների վրա աշխատելու համար
անիվը պտտեցնելու
համար անհրաժեշտ է մշակել նոր նյութեր, բարդ էլեկտրոնային հսկիչներ և դիզայնի որոշ խելացի տարբերակներ, ասում է Միչի Արբոր համալսարանի էլեկտրատեխնիկայի և համակարգչային գիտության դոցենտ Հիթ Հոֆմանը:
Գովազդային «ավտոմոբիլային ընկերությունները կենտրոնանում են մեքենաների վրա, որոնք կարող են աշխատել ավելի լայն արագություններով, քան սովորական ֆիքսված արագությունները
Արագացրեք արդյունաբերական շարժիչները», - ասաց նա:
Էլեկտրական մեքենաների երկու հիմնական ձևավորում.
Մուտքային և մշտական
այսօրվա հիբրիդային և էլեկտրական մեքենաներում:
«
. Շարժիչի տեսակը,
մագնիսներ ,
որը կօգտագործի Chevrolet Volt-ը :
գերիշխող
արտադրում
հոսող հոսանքը
Մշտական մագնիսական ոլորանով
Հազվագյուտ
Մշտական -
է ավելի քիչ ջերմություն, քան ինդուկտիվ տիպը, ինչը նպաստում է արդյունավետության բարձրացմանը
վրա
ուղղանկյուն
Մագնիսական շարժիչը
շարժիչները
ինդուկցիոն
թույլ է տալիս արտադրել բարձր հզորություն գերարագ աշխատանքի շնորհիվ
կրում համապատասխան կորուստներ, քանի որ դրանց
Հորինել
ապրանքների
չեն
նոր ստատոր
գծեր, ոլորունները դասավորված են բազմաթիվ շերտերով:
դիզայնը
մասնավորապես
վերնագիր
՝ օգտագործելով
է
«
Կարծում եմ, որ դա կլինի ծրագիր,
, « Նյու Յորք
է
» հրատարակության 8-րդ էջում տպագրվել
.