Էլեկտրաշարժիչներ՝ պատվերով

Լինդսի Բրուքս.
Այսօրվա հիբրիդային և էլեկտրական մեքենաները վարող շարժիչները շատ չեն տարբերվում մեկ դար առաջ Նիկոլա Տեսլայի և Ջորջ Վեսթինգհաուսի ստեղծած շարժիչներից:
Ինչպես իրենց նախորդները, ժամանակակից շարժիչներն օգտագործում են ինժեների նախընտրած տերմինը, որը բաղկացած է երկու տարրից՝ երկաթե միջուկի շուրջը պտտվող պղնձե մետաղալարով ամրացված պատյան, որը կոչվում է ստատոր, և ռոտոր, որը պտտվում է ստատորի բացման կենտրոնում:
Ստատորի և ռոտորի միջև հոսանքի և մագնիսական դաշտերի փոխազդեցությունը առաջացնում է պտտվող ոլորող մոմենտ՝ շարժիչի լիսեռը պտտելու համար: Մեքենաների վրա աշխատելու համար
անիվը պտտեցնելու
համար անհրաժեշտ է նոր նյութեր, բարդ էլեկտրոնային հսկիչներ և դիզայնի որոշ խելացի տարբերակներ մշակել, ասում է Միչիգան ​​Արբոր համալսարանի էլեկտրատեխնիկայի և համակարգչային գիտության դոցենտ Հիթ Հոֆմանը:
Գովազդային «ավտոմոբիլային ընկերությունները կենտրոնանում են մեքենաների վրա, որոնք կարող են աշխատել ավելի լայն արագություններով, քան սովորական ֆիքսված արագությունները
Արագացրեք արդյունաբերական շարժիչները», - ասաց նա:
Էլեկտրական մեքենաների երկու հիմնական դիզայն.
Ներքին և մշտական
մագնիսներ, գերիշխող ժամանակակից հիբրիդային և էլեկտրական մեքենաներում:
«
Պղնձի ոլորուն հոսող հոսանքը. Շարժիչի տեսակը,
քան
կօգտագործի Chevrolet Volt-ը ։
Մշտական- Մագնիսական շարժիչը արտադրում է ավելի քիչ ջերմություն,
ինդուկտիվ
սակայն
որը
քանի
մագնիսները հակված
տիպը, ինչը նպաստում է արդյունավետության բարձրացմանը,
, մագնիսական կորուստները համապատասխանաբար կմեծանան, այդպիսով նվազեցնելով արդյունավետությունը,
են փխրուն լինել, իսկ
որոշ մագնիսներ՝
վրա
ապրանքների
արագությամբ աշխատել Հորինել է
ինդուկցիոն շարժիչները
դրանք ստրատեգիական են Հազվագյուտ
որ
, քանի որ դրանց
նոր ստատոր՝
օգտագործելով ուղղանկյուն գծեր, ոլորումը կազմակերպվում է մի քանի շերտերով:
դիզայնը թույլ է
տալիս
Պատվիրեք
չեն կրում համապատասխան կորուստներ
բարձր
«
եմ, որ դա կլինի ծրագիր,
մասնավորապես, «
Նյու Յորք» հրատարակության 8-րդ էջում տպագրվել է վերնագիր՝ «
այսօրվա թերթը |
Կարծում