Lindsay Brooks.
Silniki napędzające dzisiejsze pojazdy hybrydowe i elektryczne nie różnią się zbytnio od silników, których pionierami byli Nikola Tesla i George Westinghouse sto lat temu.
Podobnie jak ich poprzednicy, nowoczesne silniki używają preferowanego przez inżynierów terminu, składającego się z dwóch elementów: nieruchomej osłony zawierającej drut miedziany nawinięty wokół żelaznego rdzenia, zwanej stojanem, oraz wirnika obracającego się wewnątrz środka otworu stojana.
Interakcja prądu i pól magnetycznych między stojanem a wirnikiem wytwarza moment obrotowy, który obraca wał silnika.
Obróć koło.
Niestandardowe silniki do pracy w samochodach wymagają opracowania nowych materiałów, złożonych elektronicznych elementów sterujących i kilku sprytnych wariantów konstrukcji, mówi Heath Hoffman, profesor nadzwyczajny inżynierii elektrycznej i informatyki na Uniwersytecie Ann Arbor w Michigan.
Reklamowe „firmy samochodowe skupiają się na maszynach, które mogą pracować w szerszym zakresie prędkości niż typowe stałe prędkości
”. „Przyspieszają silniki przemysłowe” – powiedział.
Dwie główne konstrukcje maszyn elektrycznych C. Magnesy
wejściowe i stałe
, dominujące w dzisiejszych pojazdach hybrydowych i elektrycznych.
Różnią się one głównie konstrukcją i działaniem wirnika.
Pole magnetyczne wirnika w reklamowym silniku indukcyjnym jest generowane przez prąd przepływający przez jego miedziane uzwojenie.
W wirniku o konstrukcji z magnesami trwałymi –
typ silnika, który Chevrolet Volt użyje -
Pole magnetyczne jest w całości generowane przez silny magnes i nie wymaga prądu.
Dzięki wytwarzaniu rzadkich magnesów możliwe jest wytwarzanie mocniejszych silników z
metali ziemnych i zwiększanie strumienia magnetycznego wirnika (
jego całkowitego pola magnetycznego),
dzięki czemu może generować więcej energii.
Każdy silnik ma swoje zalety i wady. Stały -
Silnik magnetyczny wytwarza mniej ciepła wirnika w porównaniu z typem indukcyjnym, co pomaga jednak poprawić wydajność
w związku z tym zmniejsza się wydajność.
Profesor Hoffman stwierdził, że ponieważ magnesy trwałe są zwykle kruche, osadzanie ich w wirniku przez General Motors, Toyotę i inne firmy
wiąże się z pewnymi strategicznymi obawami: monopol Chin
na znane rzadkie przedmioty. Silniki indukcyjne
pochodzące z metali ziemnych
nie ponoszą odpowiednich strat wraz ze wzrostem rozmiaru, a ich konstrukcja umożliwia im generowanie dużej mocy przy dużej prędkości obrotowej.
Silnik sportowego samochodu Tesli obraca się do 14 000 obr./min.
Są one zwykle tańsze niż produkty z magnesami trwałymi
Firmy samochodowe zaczęły ulepszać swoją elektronikę samochodową.
Zanim samochody hybrydowe stały się popularne, pojawiły się samochody.
przykład Remy wynalazł nowy
projekt uzwojenia, w którym zastosowano prostokątne linie zamiast okrągłych linii, uzwojenie jest ułożone w wielu warstwach.
Firma twierdzi, że jego konstrukcja zmniejsza wydzielanie ciepła.
Dla producentów samochodów wybór projektu wydaje
Na
się być wyborem silnika elektrycznego z akumulatorem
, mówi profesor Hoffman
samochody, magnesy trwałe mogą być lepsze.
„Myślę, że będzie to aplikacja —
w szczególności” – powiedział.
tego artykułu została wydrukowana na stronie AU8 wydania nowojorskiego 7 lutego 2010 r. pod tytułem: silnik elektryczny, niestandardowy.
Zamów przedruk dzisiejszej gazety. Jesteśmy zainteresowani Twoją opinią na tej stronie.
Wersja
Grupa HOPRIO, profesjonalny producent sterowników i silników, została założona w 2000 roku. Siedziba grupy znajduje się w mieście Changzhou w prowincji Jiangsu.
