електродвигуни, на замовлення

Ліндсей Брукс.
Двигуни, які приводять у рух сучасні гібридні та електричні транспортні засоби, мало чим відрізняються від двигунів, створених Ніколою Теслою та Джорджем Вестінгаузом століття тому.
Як і їхні попередники, сучасні двигуни використовують термін, яким інженери віддають перевагу, що складається з двох елементів: нерухомої оболонки, яка містить мідний дріт, намотаний навколо залізного сердечника, який називається статором, і ротора, що обертається всередині отвору статора.
Взаємодія струму та магнітних полів між статором і ротором створює обертовий момент для обертання вала двигуна.
Нестандартні
двигуни для роботи над автомобілями потребують розробки нових матеріалів, складного електронного керування та деяких розумних варіантів дизайну, каже Гіт Хоффман, доцент кафедри електротехніки та комп’ютерних наук Мічиганського університету Енн-Арбор.
Рекламні \'автомобільні компанії зосереджуються на машинах, які можуть працювати в ширшому діапазоні швидкостей, ніж типові фіксовані швидкості
\'Пришвидшіть промислові двигуни\', сказав він.
Дві основні конструкції електричних машинC.
Вхідні та постійні
магніти, які домінують у сучасних гібридних та електричних транспортних засобахV.
В основному вони відрізняються структурою та роботою ротора.
Магнітне поле ротора в рекламному асинхронному двигуні генерується струмом, що протікає через його мідну обмотку.
Тип двигуна
, який буде використовувати Chevrolet Volt.
генерується сильним магнітом і не потребує струму.
Можна створити більш потужні електродвигуни,
такі як земні метали, і збільшити магнітний потік ротора ,
Магнітне поле повністю
щоб він міг генерувати більше енергії.
Кожен двигун має свої переваги та недоліки. Постійний
двигун генерує менше тепла ротора, що допомагає підвищити ефективність.
Проте зі збільшенням розміру двигуна відповідно збільшаться магнітні втрати, що зменшить ефективність,
оскільки постійні магніти, як правило, є крихкими, для Дженерал Моторс, Toyota та інших
деякі стратегічні проблеми: монополія Китаю
Індукційні
є
двигуни не зазнають відповідних втрат, а їхня конструкція дозволяє генерувати високу потужність завдяки швидкості обертання
двигуна Tesla до 14 000 об/хв .
на рідкість
Автомобільні компанії починають вдосконалювати свою автомобільну електроніку.
гібридних автомобілів .
Наприклад, Remy винайшов новий статор
Використовуючи прямокутні лінії, обмотка розташована в кілька шарів.
Версія цієї
Для виробників автомобілів вибір конструкції може бути пов’язаний з
.
вибором електричних двигунів
Висока продуктивність є основною вимогою для
Замовте
\'I думаю, що це буде програма --
зокрема, \' сказав він.
статті була надрукована на сторінці AU8 нью-йоркського видання 7 лютого 2010 року під заголовком: електричний двигун, нестандартний.
передрук | сьогоднішня газета | підписка, нам цікаві ваші відгуки на цій сторінці.
Розкажіть нам, що ви думаєте.