Lindsay Brooks.
Günümüzün hibrit ve elektrikli araçlarını çalıştıran motorlar, bir asır önce Nikola Tesla ve George Westinghouse'un öncülük ettiği motorlardan pek de farklı değil.
Önceki motorlar gibi, modern motorlar da mühendislerin tercih ettiği iki unsurdan oluşan terimi kullanır: demir çekirdeğin etrafına sarılmış bakır tel içeren sabit bir kabuk ve stator adı verilen, stator açıklığının merkezi içinde dönen rotor.
Stator ve rotor arasındaki akım ve manyetik alanların etkileşimi, motor şaftını döndürmek için dönme torku üretir.
Tekerleği çevirin
Otomobillerde çalışmak için özel motorların yeni malzemeler, karmaşık elektronik kontroller ve bazı akıllı tasarım çeşitleri geliştirmesi gerekiyor, diyor Michigan Ann Arbor Üniversitesi'nde elektrik mühendisliği ve bilgisayar bilimi doçenti Heath Hoffman.
Reklam 'otomobil şirketleri, tipik sabit hızlardan daha geniş bir hız aralığında çalışabilen makinelere odaklanıyor
' 'Endüstriyel motorları hızlandırın' dedi.
Elektrik makinelerinin iki ana tasarımı C.
giriş ve kalıcı mıknatıslarV.'ler.
Günümüzün hibrit ve elektrikli araçlarında baskın olan
Temel olarak rotorun yapısı ve çalışması bakımından farklıdırlar.
Reklam endüksiyon motorunda rotorun manyetik alanı, bakır sargısından geçen akım tarafından oluşturulur.
Kalıcı mıknatıs tasarımının rotorunda-
Motor tipi Chevrolet Volt kullanacaktır -
Manyetik alan tamamen güçlü bir mıknatıs tarafından üretilir ve akım gerektirmez.
mümkündür (
Toprak metalleri gibi daha güçlü motorlar yapmak ve rotorun manyetik akısını arttırmak
Toplam manyetik alanı).
Böylece daha fazla enerji üretebilir.
Her motorun kendine göre avantajları ve dezavantajları vardır. Kalıcı -
Mıknatıslı motor, endüktif tipe kıyasla daha az rotor ısısı üretir,
bu da motorun boyutunun artmasıyla birlikte manyetik kaybın da artmasına neden olur.
Profesör Hoffman, kalıcı mıknatısların kırılgan olma eğiliminde olduğundan, mıknatısların General Motors, Toyota ve diğerleri tarafından rotora yerleştirilmesinin oldukça pahalı olduğunu söyledi.
stratejik kaygılar var: Çin'in
bilinen nadir öğeler üzerindeki tekeli
İndüksiyon
motorları, boyut arttıkça karşılık gelen kayıplara maruz kalmıyor ve tasarımları, yüksek hızda çalışma yoluyla yüksek güç üretmelerine olanak tanıyor; Tesla
otomobilinin motoru 14.000 rpm'ye kadar dönüyor .
Bazı
şirketleri otomotiv elektroniklerini geliştirmeye başlıyor.
spor
Örneğin Remy,
dairesel çizgiler yerine dikdörtgen hatlar kullanan yeni bir stator icat etti.
Şirket, tasarımın ısıyı azalttığını söylüyor. Profesör Hoffman,
Otomobil
makalenin
endüksiyonlu motorun tercihinin
temel gereklilik olduğunu söylüyor.
daha iyi.
'Bunun bir uygulama olacağını düşünüyorum -
özellikle,' dedi. Bu
bir versiyonu 7 Şubat 2010'da The New York baskısının AU8 sayfasında şu başlıkla basıldı: elektrik motoru, özel.
Bugünün gazetesine abone olun. Bu sayfadaki geri bildirimlerinizle ilgileniyoruz
.
