sähkömoottorit, tilauksesta

Lindsay Brooks.
Moottorit, jotka ajavat tämän päivän hybridi- ja sähköajoneuvoja, eivät eroa paljon Nikola Teslan ja George Westinghousen sata vuotta sitten keksimistä.
Kuten edeltäjänsä, nykyaikaiset moottorit käyttävät insinöörin suosimaa termiä, joka koostuu kahdesta elementistä: kiinteästä kuoresta, joka sisältää kuparilankaa, joka on kierretty rautasydämen ympärille, jota kutsutaan staattoriksi, ja roottorista, joka pyörii staattorin aukon keskellä.
Staattorin ja roottorin välisten virran- ja magneettikenttien vuorovaikutus tuottaa pyörivää vääntömomenttia moottorin akselin pyörittämiseksi.
Pyöritä pyörää
Autojen työskentelyyn räätälöityjen moottoreiden on kehitettävä uusia materiaaleja, monimutkaisia ​​elektronisia ohjaimia ja joitain älykkäitä suunnitteluvaihtoehtoja, sanoo Heath Hoffman, sähkötekniikan ja tietojenkäsittelytieteen apulaisprofessori Ann Arbor University of Michiganista.
Mainonta \'autoyritykset keskittyvät koneisiin, jotka voivat toimia laajemmalla nopeusalueella kuin tyypilliset kiinteät nopeudet
\'Nopeuta teollisuusmoottoreita', hän sanoi.
Sähkökoneiston kaksi päärakennetta C.
Entry- ja
kestomagneetit, hallitsevat nykypäivän hybridi- ja sähköajoneuvoissa V.
Ne ovat pääasiassa erilaisia ​​mainonnan rotaatio-tai magneettikentässä.
sen kuparikäämin läpi kulkevan virran avulla - Moottorin tyyppi,
jota
Chevrolet Volt käyttää
- Magneettikenttä on täysin voimakkaan magneetin tuottama
vähemmän
roottorilämpöä verrattuna
tuottaa
mikä
moottorin
auttaa parantamaan tehokkuutta. Kuitenkin
koon kasvaessa magneettihäviö kasvaa vastaavasti, mikä vähentää tehokkuutta. Professori Hoffman
ovat yleensä hauraita, ne ovat melko kalliita General Motorsille, Toyotalle ja muille
sanoi, että koska
tyyppiin ,
induktiiviseen
suuren tehon nopean käytön. käämitys on
kestomagneetit
kärsivät
Autonvalmistajien
vastaavat tappiot koon kasvaessa, ja
|
useisiin kerroksiin.
niiden suunnittelu
Kerro
mielipiteesi
suunnittelun syynä
on korkea suorituskyky, sanoo professori Hoffman
mahdollistaa
järjestetty
.
.
Tämän artikkelin versio on painettu The New York -julkaisun 7. helmikuuta 2010 otsikolla. Tilaa uusintapainos
meille