Линдзи Брукс.
Мотори који покрећу данашња хибридна и електрична возила не разликују се много од оних које су пионири Никола Тесла и Џорџ Вестингхаус пре једног века.
Као и њихови претходници, савремени мотори користе термин који инжењер преферира, који се састоји од два елемента: фиксне шкољке која садржи бакарну жицу намотану око гвозденог језгра, названу статор, и ротор који се ротира унутар центра отвора статора.
Интеракција струје и магнетних поља између статора и ротора производи обртни момент за ротацију осовине мотора -
Окрените точак. Прилагођени
мотори за рад на аутомобилима морају да развију нове материјале, сложене електронске контроле и неке паметне варијанте дизајна, каже Хит Хофман, ванредни професор електротехнике и рачунарства на Универзитету Мичиген Арбор.
Рекламне \'ауто компаније се фокусирају на машине које могу да раде у ширем опсегу брзина од типичних фиксних брзина
\'Убрзајте индустријске моторе\', рекао је он.
Два главна дизајна електричних машина Ц.
и перманентни
магнети, доминантни у данашњим хибридним и електричним возилима В.
Они се углавном разликују по структури и раду магнетног
поља ро мотора. генерисано струјом која тече кроз његов бакарни намотај.
дизајна перманентног магнета
Улазни
Магнетно поље је у потпуности генерисано јаким магнетом и не захтева струју.
-
У
ротору
Стални
–
магнетни мотор генерише мање топлоте у поређењу са индуктивним типом, што помаже да се побољша ефикасност,
међутим, са повећањем величине мотора, у складу са тим ће се смањити и ефикасност, пошто
и друге
Тоиоту
Ретки предмети
Индукциони
да генеришу велику снагу кроз рад на великим
се повећавају, а њихов дизајн
су трајни магнети прилично скупи за Генерал Моторс,
мотори не трпе одговарајуће губитке како
Конкретно
уградњу
линијама је распоређен у више слојева.
компаније за
им омогућава
брзинама Дизајн намотаја који се
,
користи
правоугаоним
\'Мислим да ће то бити апликација --
\' је рекао
је верзија овог чланка одштампана 7. фебруара 2010. са насловом: Наручите новине за
данас |.
да
