motores eléctricos, hechos a pedido

Lindsay Brooks.
Los motores que impulsan los vehículos híbridos y eléctricos actuales no son muy diferentes de los que utilizaron Nikola Tesla y George Westinghouse hace un siglo.
Al igual que sus predecesores, los motores modernos utilizan el término preferido de los ingenieros, que consta de dos elementos: una carcasa fija que contiene alambre de cobre enrollado alrededor del núcleo de hierro, llamado estator, y el rotor que gira dentro del centro de la abertura del estator.
La interacción de los campos magnéticos y actuales entre el estator y el rotor produce un par de rotación para hacer girar el eje del motor.
Los
motores personalizados para trabajar en automóviles necesitan desarrollar nuevos materiales, controles electrónicos complejos y algunas variantes de diseño inteligentes, dice Heath Hoffman, profesor asociado de ingeniería eléctrica e informática en la Universidad Ann Arbor de Michigan.
Las 'compañías automotrices publicitarias se centran en máquinas que pueden funcionar en un rango más amplio de velocidades que las velocidades fijas típicas
'. 'Aceleran los motores industriales', dijo.
Dos diseños principales de maquinaria eléctrica: C. Imanes
de entrada y permanentes , dominantes en los vehículos
y eléctricos actuales.
Se diferencian principalmente en la estructura y el funcionamiento del rotor. El campo magnético
rotor en el motor de inducción publicitario se genera por la corriente que fluye a través de su devanado de cobre.
En el rotor del diseño de imán
Tipo de motor que usará el Chevrolet Volt: el
híbridos
Al fabricar imanes raros
del
campo magnético
corriente.
permanente -
es generado completamente por un imán fuerte y no requiere
, es posible fabricar motores más potentes como los metales terrestres y aumentar el flujo magnético del rotor (su campo magnético total). Cada motor tiene sus ventajas y desventajas.
Permanente
: el motor
magnético
tipo inductivo, lo que ayuda a
genera menos calor del rotor en comparación con el
tienden a ser frágiles, los imanes son bastante costosos para General Motors, Toyota y
dado que los imanes permanentes
mejorar la eficiencia. reduciendo así la eficiencia, el profesor Hoffman dijo que
motores de inducción no sufren las pérdidas
otros para insertarlos en el rotor. Hay algunas preocupaciones estratégicas: el monopolio de China sobre artículos raros conocidos de origen metálico. Los
correspondientes a medida que aumenta el tamaño,
y su
diseño les permite generar alta potencia mediante un
funcionamiento a alta velocidad.
El motor del automóvil deportivo Tesla gira hasta 14.000 rpm. Por ejemplo, Remy
Para los fabricantes de automóviles
, el alto rendimiento es el principal requisito,
Los imanes permanentes pueden ser mejores. \ 'Creo que será
dice el profesor Hoffman.
inventó un nuevo diseño de bobinado que utiliza líneas rectangulares en lugar de líneas circulares.
una aplicación. Específicamente',
dijo.