Lindsay Brooks.
Los motores que impulsan los vehículos híbridos y eléctricos actuales no son muy diferentes de los que utilizaron Nikola Tesla y George Westinghouse hace un siglo.
Al igual que sus predecesores, los motores modernos utilizan el término preferido de los ingenieros, que consta de dos elementos: una carcasa fija que contiene alambre de cobre enrollado alrededor del núcleo de hierro, llamado estator, y el rotor que gira dentro del centro de la abertura del estator.
La interacción de los campos magnéticos y actuales entre el estator y el rotor produce un par de rotación para hacer girar el eje del motor.
Los
motores personalizados para trabajar en automóviles necesitan desarrollar nuevos materiales, controles electrónicos complejos y algunas variantes de diseño inteligentes, dice Heath Hoffman, profesor asociado de ingeniería eléctrica e informática en la Universidad Ann Arbor de Michigan.
Las 'compañías automotrices publicitarias se centran en máquinas que pueden operar en un rango más amplio de velocidades que las velocidades fijas típicas
. 'Aceleran los motores industriales', dijo.
Dos diseños principales de maquinaria eléctrica: C. Imanes
de entrada y permanentes , dominantes en los vehículos
eléctricos actuales.
Se diferencian principalmente en la estructura y el funcionamiento del rotor. El campo magnético
rotor en el motor de inducción publicitario se genera por la corriente que fluye a través de su devanado de cobre.
En el rotor del diseño de
Tipo de motor que usará el Chevrolet Volt: el
híbridos y
Al fabricar imanes raros, es posible fabricar
del
campo magnético es generado completamente por un imán fuerte y no requiere
corriente.
permanente -
imán
motores más potentes como los metales terrestres y aumentar el flujo magnético del rotor (su campo magnético
Permanente: el motor magnético genera menos calor del rotor
total) para que pueda generar más energía. Cada motor tiene sus ventajas y desventajas.
los imanes
tipo inductivo , lo que ayuda a mejorar la eficiencia. reduciendo así la eficiencia, el profesor Hoffman dijo que
en comparación con el
General Motors, Toyota y otros para insertarlos en
permanentes tienden a ser frágiles, los imanes son bastante costosos para
el monopolio de China
dado que
el rotor. Hay algunas preocupaciones estratégicas:
sobre artículos raros conocidos de origen metálico. Los motores de inducción
no sufren las pérdidas correspondientes a medida que aumenta el tamaño, y su diseño
les permite generar alta potencia mediante un
funcionamiento a alta velocidad.
El motor del automóvil deportivo Tesla gira hasta 14.000 rpm
. Por ejemplo, Remy
líneas rectangulares en lugar de líneas circulares. El alto rendimiento es el principal requisito, dice
será una
el profesor Hoffman. Los imanes permanentes pueden ser mejores. \ ' Creo que
inventó un nuevo diseño de bobinado que utiliza
aplicación. Específicamente',
dijo.
El grupo HOPRIO, un fabricante profesional de controladores y motores, se estableció en 2000. La sede del grupo se encuentra en la ciudad de Changzhou, provincia de Jiangsu.
