المحركات الكهربائية، حسب الطلب

ليندسي بروكس.
إن المحركات التي تقود السيارات الهجينة والكهربائية اليوم لا تختلف كثيراً عن تلك التي ابتكرها نيكولا تيسلا وجورج وستنجهاوس قبل قرن من الزمان.
مثل أسلافها، تستخدم المحركات الحديثة المصطلح المفضل لدى المهندس، وتتكون من عنصرين: غلاف ثابت يحتوي على سلك نحاسي ملفوف حول القلب الحديدي، يسمى الجزء الثابت، والدوار الذي يدور داخل مركز فتحة الجزء الثابت.
إن تفاعل المجالات الحالية والمغناطيسية بين الجزء الثابت والدوار ينتج عزم دوران
دوار لتدوير عمود المحرك
. تحتاج المحركات المخصصة للعمل على السيارات إلى تطوير مواد جديدة وأدوات تحكم إلكترونية معقدة وبعض أشكال التصميم الذكية، كما يقول هيث هوفمان، الأستاذ المساعد في الهندسة الكهربائية وعلوم الكمبيوتر في جامعة آن أربور في ميشيغان. قال
الإعلان \'تركز شركات السيارات على الآلات التي يمكنها العمل في نطاق أوسع من السرعات مقارنة بالسرعات الثابتة النموذجية
\'تسريع المحركات الصناعية\'.
هناك تصميمان رئيسيان للآلات الكهربائية ج.
الدخول
والمغناطيس الدائم، السائد في السيارات الهجينة والكهربائية اليوم.
وهما مختلفان بشكل أساسي في هيكل وتشغيل الدوار.
يتم إنشاء المجال المغناطيسي للدوار في المحرك التعريفي الإعلاني بواسطة التيار المتدفق عبر لف النحاس.
في الدوار تصميم المغناطيس الدائم -
نوع المحرك الذي ستستخدمه شيفروليه فولت -
يتم توليد المجال المغناطيسي بالكامل بواسطة مغناطيس قوي ولا يحتاج إلى تيار.
من خلال صناعة مغناطيسات نادرة، من الممكن صنع محركات أكثر قوة
من معادن أرضية مثل زيادة التدفق المغناطيسي للدوار (
مجاله المغناطيسي الإجمالي)
بحيث يمكن أن يولد المزيد من الطاقة
لكل محرك مزاياه وعيوبه. دائم -
يولد المحرك المغناطيس حرارة أقل للدوار مقارنة بالنوع الحثي، مما يساعد على تحسين الكفاءة
وقال
البروفيسور هوفمان إنه بما أن المغناطيس الدائم يميل إلى أن يكون هشًا، فإن دمج المغناطيس في المحرك مكلف للغاية بالنسبة لشركة جنرال موتورز وتويوتا وغيرها.
هناك بعض المخاوف الإستراتيجية: احتكار الصين
للعناصر النادرة المعروفة.
وهي
لا تعاني المحركات الحثية من خسائر مقابلة مع زيادة الحجم، كما أن تصميمها يمكّنها من توليد طاقة عالية من خلال التشغيل عالي السرعة 14000 دورة في الدقيقة،
عادة
ما تكون أرخص من منتجات المغناطيس الدائم،
وبدأت شركات السيارات في تحسين إلكترونيات السيارات الخاصة بها،
وقبل أن تصبح السيارات الهجينة شائعة، كانت هناك سيارات،
على سبيل المثال، اخترع ريمي تصميمًا جديدًا
لللف باستخدام خطوط مستطيلة بدلاً من الخطوط الدائرية،
وتقول الشركة إن تصميمها يقلل من الحرارة،
ويمكن أن يعزى اختيار التصميم إلى
قرار
المحرك التعريفي
بالنسبة للاقتصاد
، قد يكون التركيز على السيارات الهجينة أفضل.
: 'أعتقد أنه سيكون تطبيقًا - على وجه
قال
تمت طباعة نسخة من هذا المقال على الصفحة AU8 من طبعة نيويورك في 7 فبراير 2010 بعنوان: محرك كهربائي، مخصص.
اطلب إعادة طبع صحيفة اليوم |.
التحديد '.