المحركات الكهربائية، حسب الطلب

ليندسي بروكس.
إن المحركات التي تقود السيارات الهجينة والكهربائية اليوم لا تختلف كثيراً عن تلك التي ابتكرها نيكولا تيسلا وجورج وستنجهاوس قبل قرن من الزمان.
مثل أسلافها، تستخدم المحركات الحديثة المصطلح المفضل للمهندسين، وتتكون من عنصرين: غلاف ثابت يحتوي على سلك نحاسي ملفوف حول القلب الحديدي، يسمى الجزء الثابت، والدوار الذي يدور داخل مركز فتحة الجزء الثابت.
إن تفاعل المجالات الحالية والمغناطيسية بين الجزء الثابت والدوار ينتج عزم دوران لتدوير عمود المحرك.
تحتاج
المحركات المخصصة للعمل على السيارات إلى تطوير مواد جديدة وأدوات تحكم إلكترونية معقدة وبعض أشكال التصميم الذكية، كما يقول هيث هوفمان، الأستاذ المساعد في الهندسة الكهربائية وعلوم الكمبيوتر في جامعة آن أربور في ميشيغان. قال
الإعلان \'تركز شركات السيارات على الآلات التي يمكن أن تعمل في نطاق أوسع من السرعات مقارنة بالسرعات الثابتة النموذجية
\'تسريع المحركات الصناعية\'.
هناك تصميمان رئيسيان للآلات الكهربائية ج.
الدخول
والمغناطيس الدائم، السائد في السيارات الهجينة والكهربائية اليوم.
وهما مختلفان بشكل أساسي في هيكل وتشغيل الدوار.
يتم إنشاء المجال المغناطيسي للدوار في المحرك التعريفي الإعلاني بواسطة التيار المتدفق عبر لف النحاس.
في الدوار تصميم المغناطيس الدائم -
نوع المحرك الذي ستستخدمه شيفروليه فولت -
يتم توليد المجال المغناطيسي بالكامل بواسطة مغناطيس قوي ولا يحتاج إلى تيار.
من خلال صناعة مغناطيسات نادرة، من الممكن صنع محركات أكثر قوة
من معادن أرضية مثل زيادة التدفق المغناطيسي للدوار (
مجاله المغناطيسي الإجمالي)
بحيث يمكن أن يولد المزيد من الطاقة
لكل محرك مميزاته وعيوبه. دائم -
يولد المحرك المغناطيس حرارة دوارة أقل مقارنة بالنوع الحثّي، مما يساعد على تحسين الكفاءة
المحرك، فإن فقدان المغناطيسية سيزداد وفقًا لذلك، مما يقلل من الكفاءة.
قال البروفيسور هوفمان إنه نظرًا لأن المغناطيس الدائم يميل إلى أن يكون هشًا، فإن المغناطيس مكلف للغاية بالنسبة لشركة جنرال موتورز وتويوتا وغيرها لتضمينه في الدوار.
الصين للعناصر النادرة المعروفة.
احتكار
هناك
لا تعاني المحركات الحثية من خسائر مقابلة مع زيادة الحجم، كما أن تصميمها يمكّنها من توليد طاقة عالية من خلال التشغيل عالي السرعة 14000 دورة في الدقيقة،
بعض المخاوف الإستراتيجية:
وهي عادة ما تكون أرخص من منتجات المغناطيس الدائم،
وبدأت شركات السيارات في تحسين إلكترونيات السيارات الخاصة بها
، وقبل أن تصبح السيارات الهجينة شائعة، كانت هناك سيارات،
على سبيل المثال، اخترع
باستخدام خطوط مستطيلة بدلاً من الخطوط الدائرية،
وتقول الشركة إن تصميمها يقلل من الحرارة،
ويمكن أن يعزى اختيار التصميم إلى
قرار المحرك التعريفي
ريمي تصميمًا جديدًا للملف
بالنسبة للاقتصاد
، قد يكون التركيز على السيارات الهجينة أفضل. قال: '
سيكون تطبيقًا -
على وجه التحديد' .
تمت طباعة نسخة من هذا المقال على الصفحة AU8 من طبعة نيويورك في 7 فبراير 2010 بعنوان: محرك كهربائي، مخصص.
اطلب إعادة طباعة صحيفة اليوم |.
أعتقد أنه