Lindsay Brooks.
Motor yang menggerakkan kendaraan hybrid dan listrik saat ini tidak jauh berbeda dengan yang dipelopori oleh Nikola Tesla dan George Westinghouse seabad lalu.
Seperti pendahulunya, motor modern menggunakan istilah yang disukai para insinyur, yang terdiri dari dua elemen: cangkang tetap yang berisi kawat tembaga yang dililitkan di sekitar inti besi, yang disebut stator, dan rotor yang berputar di tengah bukaan stator.
Interaksi arus dan medan magnet antara stator dan rotor menghasilkan torsi putar untuk memutar poros motor-
Memutar roda
Motor khusus untuk pengerjaan mobil perlu mengembangkan material baru, kontrol elektronik yang rumit, dan beberapa varian desain yang cerdas, kata Heath Hoffman, profesor teknik elektro dan ilmu komputer di Ann Arbor University of Michigan.
Periklanan \'perusahaan otomotif fokus pada mesin yang dapat beroperasi dalam rentang kecepatan yang lebih luas daripada kecepatan tetap pada umumnya
\'Mempercepat motor industri,\' katanya.
Dua desain utama mesin listrikC. Magnet
masuk dan permanen
, dominan pada kendaraan hibrida dan listrik saat iniV. 's.
Keduanya terutama berbeda dalam struktur dan pengoperasian rotor.
Medan magnet rotor pada motor induksi periklanan dihasilkan oleh arus yang mengalir melalui belitan tembaganya.
Pada rotor desain magnet permanen-
Jenis motor yang Chevrolet Volt akan digunakan-
Medan magnet sepenuhnya dihasilkan oleh magnet yang kuat dan tidak memerlukan arus.
Dengan membuat magnet langka, dimungkinkan untuk membuat motor
logam bumi lebih kuat dan meningkatkan fluks magnet rotor (
total medan magnetnya)
Sehingga dapat menghasilkan lebih banyak energi.
Setiap motor memiliki kelebihan dan kekurangannya. Permanen- Motor
menghasilkan panas rotor yang lebih sedikit dibandingkan dengan tipe induktif, yang membantu meningkatkan efisiensi efisiensi.
magnet
Profesor Hoffman mengatakan bahwa karena magnet permanen cenderung rapuh, magnet tersebut cukup mahal bagi General Motors, Toyota dan lainnya untuk menanamkannya di rotor.
Ada beberapa kekhawatiran strategis: Monopoli Tiongkok
atas barang-barang langka yang diketahui
Sumber logam bumi
Motor induksi tidak mengalami kerugian yang sesuai seiring bertambahnya ukuran, dan desainnya memungkinkan mereka menghasilkan daya tinggi melalui operasi kecepatan tinggi;
Motor mobil sport Tesla berputar hingga 14.000 rpm. Motor induksi
biasanya lebih murah daripada produk magnet permanen
perusahaan mulai meningkatkan elektronik otomotif mereka.
Sebelum mobil hibrida menjadi populer, ada mobil.
Misalnya, Remy menemukan stator baru.
Desain belitan menggunakan garis persegi panjang, bukan garis melingkar, belitan disusun dalam beberapa lapisan.
Perusahaan mengatakan desainnya mengurangi panas.
dapat dikaitkan dengan
keputusan kursus motor induksi.
memilih desain
Performa tinggi adalah persyaratan utama, kata Profesor Hoffman.
Bagi produsen mobil,
\'Saya rasa ini akan menjadi sebuah aplikasi -- Secara khusus, \'
.
Versi artikel ini dicetak di halaman AU8 edisi The New York pada 7 Februari 2010 dengan judul: motor listrik, custom.
Pesan cetak ulang |.
katanya
