ມໍເຕີໄຟຟ້າ, ສັ່ງໄດ້

Lindsay Brooks.
ມໍເຕີທີ່ຂັບເຄື່ອນຍານພາຫະນະປະສົມແລະໄຟຟ້າຂອງມື້ນີ້ບໍ່ແຕກຕ່າງຈາກເຄື່ອງທີ່ບຸກເບີກໂດຍ Nikola Tesla ແລະ George Westinghouse ເມື່ອສະຕະວັດກ່ອນ.
ເຊັ່ນດຽວກັບລຸ້ນກ່ອນຂອງພວກເຂົາ, ມໍເຕີທີ່ທັນສະໄຫມໃຊ້ຄໍາທີ່ມັກຂອງວິສະວະກອນ, ປະກອບດ້ວຍສອງອົງປະກອບ: ເປືອກຫຸ້ມນອກຄົງທີ່ປະກອບດ້ວຍສາຍທອງແດງຢູ່ຮອບແກນເຫລໍກ, ເອີ້ນວ່າ stator, ແລະ rotor rotor ພາຍໃນສູນກາງຂອງການເປີດ stator.
ປະຕິສໍາພັນຂອງສະຫນາມແມ່ເຫຼັກໃນປະຈຸບັນແລະສະຫນາມແມ່ເຫຼັກລະຫວ່າງ stator ແລະ rotor ຜະລິດ torque rotating ເພື່ອ rotate shaft ຂອງມໍເຕີ-
ຫັນລໍ້ປະມານ
motors Custom ສໍາລັບການເຮັດວຽກໃນລົດຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ພັດທະນາວັດສະດຸໃຫມ່, ການຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກສະລັບສັບຊ້ອນແລະບາງ variants ການອອກແບບສະຫລາດ, ອາຈານສອນຂອງວິສະວະກໍາໄຟຟ້າແລະວິທະຍາສາດຄອມພິວເຕີຂອງ Michi Ann Arbor University ກ່າວ.
ການໂຄສະນາ \'ບໍລິສັດລົດຍົນສຸມໃສ່ເຄື່ອງຈັກທີ່ສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ໃນຂອບເຂດກວ້າງກວ່າຄວາມໄວຄົງທີ່ປົກກະຕິ
\'ເລັ່ງເຄື່ອງຈັກອຸດສາຫະກໍາ,\' ລາວເວົ້າ.
ສອງການອອກແບບຕົ້ນຕໍຂອງເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າC.
ການເຂົ້າແລະ
ແມ່ເຫຼັກຖາວອນ, ເດັ່ນໃນລົດ
ປະສົມແລະໄຟຟ້າໃນປະຈຸບັນ.
ມໍເຕີ induction ແມ່ນຜະລິດໂດຍກະແສໄຟຟ້າທີ່ໄຫຼຜ່ານສາຍທອງແດງ
ໃນ rotor ຂອງການອອກແບບແມ່ເຫຼັກຖາວອນ -
ປະເພດຂອງມໍເຕີທີ່ Chevrolet Volt ຈະໃຊ້ -
ພາກສະຫນາມແມ່ເຫຼັກແມ່ນຖືກສ້າງຂຶ້ນຢ່າງສົມບູນໂດຍແມ່ເຫຼັກທີ່ເຂັ້ມແຂງແລະບໍ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີກະແສໄຟຟ້າ
ໂດຍການສ້າງແມ່ເຫຼັກທີ່ຫາຍາກ, ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ມໍເຕີທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍ,
ຫະໂລກເຊັ່ນ: nd ເພີ່ມການ flux ສະນະແມ່ເຫຼັກຂອງພະລັງງານ rotor
ຂອງມັນ
ໂລ
ຂໍ້ເສຍແບບຖາວອນ -
ມໍເຕີແມ່ເຫຼັກສ້າງຄວາມຮ້ອນຂອງ rotor ຫນ້ອຍເມື່ອທຽບໃສ່ກັບປະເພດ inductive, ເຊິ່ງຊ່ວຍປັບປຸງປະສິດທິພາບ,
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ດ້ວຍການເພີ່ມຂະຫນາດຂອງມໍເຕີ, ການສູນເສຍແມ່ເຫຼັກຈະເພີ່ມຂຶ້ນຕາມຄວາມເຫມາະສົມ,
ອາຈານ Hoffman ກ່າວວ່າເນື່ອງຈາກວ່າແມ່ເຫຼັກຖາວອນມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະ brittle, ການສະກົດຈິດແມ່ນຂ້ອນຂ້າງລາຄາແພງສໍາລັບ General Motors, ໂຕໂຍຕ້າແລະອື່ນໆໃນປະເທດ
ຈີນມີຄວາມກັງ
ກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ຫາຍາກທີ່ຮູ້ຈັກໃນ
ແຫຼ່ງໂລຫະໃນແຜ່ນດິນໂລກ
ມໍເຕີ induction ບໍ່ໄດ້ທົນທຸກການສູນເສຍທີ່ສອດຄ້ອງກັນເມື່ອຂະຫນາດເພີ່ມຂຶ້ນ, ແລະການອອກແບບຂອງມັນເຮັດໃຫ້ ພວກເຂົາ
ວົນ ການຜູກ ຂາດ
ສູງໂດຍ
ສາມາດສ້າງພະລັງງານ
ຜ່ານ ການດໍາເນີນງານຄວາມໄວສູງ; ການ
ສ້າງ stator ໃໝ່
ການອອກແບບ winding ໂດຍໃຊ້ເສັ້ນສີ່ຫລ່ຽມແທນທີ່ຈະເປັນເສັ້ນວົງ, ການ winding ແມ່ນຈັດລຽງເປັນຫຼາຍຊັ້ນ,
ບໍລິສັດກ່າວວ່າການອອກແບບຂອງມັນຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຮ້ອນ
ສໍາລັບຜູ້ຜະລິດລົດ, ການເລືອກການອອກແບບສາມາດເປັນການຕັດ
ສິນໃຈຂອງ horsefor- Course
motor induction ເບິ່ງຄືວ່າເປັນທາງເລືອກຂອງຫມໍ້ໄຟ EV
ສິດທິພາບຕົ້ນຕໍ, ສາດສະດາຈານ Hoffman ກ່າວ
ປະ
to be an app --
ໂດຍສະເພາະ, \'ລາວເວົ້າ.
ສະບັບຂອງບົດຄວາມນີ້ຖືກພິມອອກໃນຫນ້າ AU8 ຂອງ New York edition ໃນກຸມພາ 7, 2010 ກັບຫົວຂໍ້: ມໍເຕີໄຟຟ້າ, custom.
ສັ່ງ reprint | ຫນັງສືພິມມື້ນີ້ | ຈອງພວກເຮົາມີຄວາມສົນໃຈໃນຄໍາຄຶດຄໍາເຫັນຂອງທ່ານໃນຫນ້ານີ້,
ບອກພວກເຮົາວ່າທ່ານຄິດແນວໃດ.