ມໍເຕີໄຟຟ້າ, ສັ່ງໄດ້

Lindsay Brooks.
ມໍເຕີທີ່ຂັບເຄື່ອນຍານພາຫະນະປະສົມແລະໄຟຟ້າໃນທຸກມື້ນີ້ບໍ່ແຕກຕ່າງຈາກເຄື່ອງທີ່ບຸກເບີກໂດຍ Nikola Tesla ແລະ George Westinghouse ເມື່ອສະຕະວັດກ່ອນ.
ເຊັ່ນດຽວກັບລຸ້ນກ່ອນຂອງພວກເຂົາ, ມໍເຕີທີ່ທັນສະໄຫມໃຊ້ຄໍາສັບທີ່ມັກຂອງວິສະວະກອນ, ປະກອບດ້ວຍສອງອົງປະກອບ: ເປືອກຫຸ້ມນອກຄົງທີ່ປະກອບດ້ວຍສາຍທອງແດງຢູ່ຮອບແກນເຫລໍກ, ເອີ້ນວ່າ stator, ແລະ rotor rotor ພາຍໃນສູນກາງຂອງການເປີດ stator.
ປະຕິສໍາພັນຂອງສະຫນາມແມ່ເຫຼັກໃນປະຈຸບັນແລະສະຫນາມແມ່ເຫຼັກລະຫວ່າງ stator ແລະ rotor ຜະລິດ torque rotating ເພື່ອ rotate shaft ຂອງ motor-
ຫັນລໍ້ປະມານ
motors Custom ສໍາລັບການເຮັດວຽກໃນລົດຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ພັດທະນາວັດສະດຸໃຫມ່, ການຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ຊັບຊ້ອນແລະບາງ variants ການອອກແບບສະຫລາດ, ອາຈານສອນຂອງວິສະວະກໍາໄຟຟ້າແລະວິທະຍາສາດຄອມພິວເຕີຂອງ Michi Ann Arbor ກ່າວ.
ການໂຄສະນາ \'ບໍລິສັດລົດຍົນສຸມໃສ່ເຄື່ອງຈັກທີ່ສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ໃນຂອບເຂດກວ້າງກວ່າຄວາມໄວຄົງທີ່ປົກກະຕິ
\'ເລັ່ງມໍເຕີອຸດສາຫະກໍາ,\' ລາວເວົ້າ.
ສອງການອອກແບບຕົ້ນຕໍຂອງເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າC.
ການເຂົ້າແລະ
ແມ່ເຫຼັກຖາວອນ, ເດັ່ນໃນຍານພາຫະນະປະສົມ
ແລະໄຟຟ້າໃນປະຈຸບັນ.
ມໍເຕີ induction ແມ່ນຜະລິດໂດຍກະແສໄຟຟ້າທີ່ໄຫຼຜ່ານສາຍທອງແດງ
ໃນ rotor ຂອງການອອກແບບແມ່ເຫຼັກຖາວອນ
- ປະເພດຂອງມໍເຕີທີ່ Chevrolet Volt ຈະໃຊ້ -
ພາກສະຫນາມແມ່ເຫຼັກແມ່ນຜະລິດໂດຍແມ່ເຫຼັກທີ່ເຂັ້ມແຂງແລະບໍ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີປະຈຸບັນ
ໂດຍການເຮັດໃຫ້ແມ່ເຫຼັກທີ່ຫາຍາກ, ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ມໍເຕີທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍ, ໂລຫະໂລກເຊັ່ນ nd ເພີ່ມ flux ສະນະແມ່ເຫຼັກຂອງພະ
ງານ rotor
ຂອງມັນ
ລັງ
ຂໍ້ເສຍແບບຖາວອນ -
ມໍເຕີແມ່ເຫຼັກສ້າງຄວາມຮ້ອນຂອງ rotor ຫນ້ອຍເມື່ອທຽບໃສ່ກັບປະເພດ inductive, ເຊິ່ງຊ່ວຍປັບປຸງປະສິດທິພາບ,
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ດ້ວຍການເພີ່ມຂະຫນາດຂອງມໍເຕີ, ການສູນເສຍສະນະແມ່ເຫຼັກຈະເພີ່ມຂຶ້ນຕາມຄວາມເຫມາະສົມ,
ອາຈານ Hoffman ກ່າວວ່າເນື່ອງຈາກວ່າແມ່ເຫຼັກຖາວອນມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະ brittle, ການສະກົດຈິດແມ່ນຂ້ອນຂ້າງລາຄາແພງສໍາລັບບໍລິສັດ General Motors, Toyota ແລະຄົນອື່ນມີ
ຄວາມກັງ ວົນ ການຜູກຂາດ
ກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ຫາຍາກທີ່ຮູ້ຈັກ ແຫຼ່ງ
ໂລຫະ
ມໍເຕີ induction ບໍ່ໄດ້ປະສົບການສູນເສຍທີ່ສອດຄ້ອງກັນເມື່ອຂະຫນາດເພີ່ມຂຶ້ນ, ແລະການອອກແບບຂອງມັນເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາສາມາດສ້າງພະລັງງານສູງໂດຍຜ່ານການດໍາເນີນງານຄວາມໄວສູງ; ການ
ໃນແຜ່ນດິນໂລກ
ປະ
ບໍລິສັດ
ດິດ
stator ໃໝ່
ການອອກແບບ winding ໂດຍໃຊ້ເສັ້ນສີ່ຫລ່ຽມແທນທີ່ຈະເປັນເສັ້ນວົງ, ການ winding ແມ່ນຈັດລຽງເປັນຫຼາຍຊັ້ນ,
ກ່າວວ່າການອອກແບບຂອງມັນຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຮ້ອນ
ສໍາລັບຜູ້ຜະລິດລົດ, ການເລືອກການອອກແບບສາມາດເປັນການຕັດ
ສິນໃຈຂອງ horsefor-Course
motor induction ເບິ່ງຄືວ່າເປັນທາງເລືອກຂອງຫມໍ້ໄຟ EV
ປະສິດທິພາບຕົ້ນຕໍ, ສາດສະດາຈານ Hoffman ກ່າວ
ສັ່ງ
to be an app --
ໂດຍສະເພາະ, \'ລາວເວົ້າ.
ສະບັບຂອງບົດຄວາມນີ້ຖືກພິມອອກໃນຫນ້າ AU8 ຂອງ New York edition ໃນກຸມພາ 7, 2010 ດ້ວຍຫົວຂໍ້: ມໍເຕີໄຟຟ້າ, custom.
reprint | ຫນັງສືພິມມື້ນີ້ | ຈອງພວກເຮົາມີຄວາມສົນໃຈໃນຄໍາຄຶດຄໍາເຫັນຂອງທ່ານຢູ່ໃນຫນ້ານີ້,
ບອກພວກເຮົາວ່າທ່ານຄິດແນວໃດ.