Проаналізовано конкуренцію та тенденції розвитку автомобільної промисловості нової енергії

Мотор за 2017 рік міністерство випустило в цілому 12 партій каталогу нових енергетичних автомобільних застосувань, рекомендованих моделей, 224 підприємства 3233 моделей. Статистика мережевих ресурсів електромобілів, рекомендовані моделі каталогу для двигунів, що підтримують понад 200 підприємств, конкуренція дуже жорстка. Яка основна конкурентоспроможність автомобільного підприємства нової енергії? У якому місці внутрішній розрив моторних технологій порівняно з закордонним? Майбутня тенденція розвитку автомобільного двигуна нової енергії? Ця стаття буде присвячена аналізу вищевказаних проблем. Яка основна конкурентоспроможність автомобільного підприємства нової енергії? Шанхайський електричний лист технічний директор, національна програма тисячі видатних експертів Луо Цзянь, каже, що основна конкурентоспроможність професора нової енергії автомобільного двигуна - це талант, стабільна команда. Луо Цзянь сказав в інтерв'ю репортеру мережі ресурсів електромобілів, що конкуренція в 21 столітті - це конкуренція науки і техніки, конкуренція талановитої людини в новій енергетичній автомобільній промисловості. Мережа ресурсів для електромобілів розуміє, що 2017 Шанхайський продаж електротехнічної продукції лист десять тисяч вперше досяг позначки продажів у 200 мільйонів, професор Луо Цзянь вважає, що отримані оцінки тісно пов’язані з макетом компанії з точки зору таланту. За словами Луо Цзяня, співробітники науково-технічних розробок у Шанхаї з електричної енергії мають майже 100 осіб, у тому числі лікарі, аспіранти, що складають понад 40% науково-дослідного персоналу, основа досліджень і розробок у новій енергетичній автомобільній промисловості має десятирічний досвід, команда досліджень і розробок дуже стабільна. Крім того, керівники електричної енергії в Шанхаї володіють акціями холдингової компанії, кількість холдингів становить 20% компанії, нехай співробітники в бізнесі платформи компанії. На думку автора, в таких умовах розробка продукції повинна бути конкурентоспроможною. У розвитку науки і техніки сьогодні, як зберегти конкурентну перевагу, щоб вона не була ліквідована? Автомобільний науково-дослідний інститут університету Цінхуа, віце-директор державної ключової лабораторії автомобільної безпеки та енергетики Цюань-Ші Чен у 2018 році, перший Китай (Ченду)Нові енергетичні транспортні засоби на піку BBS сказав, якщо підприємства хочуть, щоб після державних субсидій TuiPo могло вижити та процвітати, повинні мати три умови: одна - це ключова технологія власних знань автомобільної промисловості нової енергії, друга - щоб бути в змозі розробити продукцію, що продається на ринку, 3 це означає мати потужну здатність оперувати капіталом. Професор Луо Цзянь погоджується з цим і сказав, що в 2017 році Shanghai Electric Power Letter і yongda group підписали стратегічну інвестиційну угоду, інвестиції yongda Group сприятимуть подальшому розвитку Shanghai Electric Power Letter у сфері талантів, дослідженнях і розробках продуктів, виробництві тощо для кращої безпеки. За словами Луо Цзяня, очікується, що до 2018 року буде введено в експлуатацію повністю автоматизовану виробничу лінію Шанхайського електромережі в розмірі 200 000 комплектів електродвигунів. У якому місці внутрішній розрив моторних технологій порівняно з закордонним? Поряд з розвитком технології в останні роки, вітчизняні постачальники двигунів для легкових автомобілів приводу двигуна, щоб підтримувати міжнародні передові технічні показники, двигун приводу комерційного транспортного засобу зберігає провідний міжнародний технічний індекс, індекс контролера двигуна швидко наздоганяє рівень подібних іноземних продуктів. У якому місці внутрішній розрив моторних технологій порівняно з закордонним? Луо Цзянь до репортера мережевих ресурсів електромобілів сказав, що розрив внутрішнього рівня технологій порівняно з іноземним в основному втілений у базовому матеріалі. З точки зору двигуна, вітчизняна кремнієва сталь, ndfeb, підшипникова технологія позаду міжнародного рівня; У контролері, в основному, пластинчаста технологія з зовнішнім зазором. У той же час Луо Цзянь сказав, що з швидким розвитком нової енергетики автомобільної промисловості в останні роки, став першим великим глобальним ринком електромобілів у Китаї, внутрішнім також у фундаментальних наукових дослідженнях, таких як DianGongSuo, пов’язаних з розробкою Shanghai Road all SIC module, і конструкція щільності потужності 40 кВт/л контролера, представляє поточний SIC до найвищого рівня в Китаї. Майбутня тенденція розвитку автомобільного двигуна нової енергії? Перш за все, ринок автомобілів на новій енергії величезний. Згідно з даними угоди RGL, у 2016 році виробництво автомобілів на новій енергії в Китаї становитиме 51. Для виробництва 79, 70 000, 2017. 40 000 автомобілів, у 2018 році очікується понад 1 мільйон, у 2020 році сягне 2 мільйонів одиниць. З наведених вище даних видно, що в найближчі кілька років ринок автомобілів на новій енергії буде досить великим. По-друге, співіснуватиме багато видів співпраці. В даний час індустрія автомобілів на новій енергії знаходиться на підйомі. Обмеження національних норм споживання палива 2020 року спричинить інвестиції в автомобільну промисловість нашої країни шляхом співпраці спільного підприємства для реалізації автономного дизайну або розуміння приводної моторної промисловості. У той же час компанії, що займаються традиційним приводом, такі як diligence, dayang motor тощо, щоб збільшити свою частку на ринку, зроблять більше інвестицій у трансмісію, сприятимуть інтегрованому дизайну трансмісії та можливості контролю за допомогою продажів трансмісії для збільшення продажів. Як наслідок, нова енергетика автомобільної промисловості представить розвиток різних режимів співпраці. По-третє, масова зміна режиму виробництва на один продукт, зниження вартості. Починаючи з 2016 року, країна пришвидшує субсидії на транспортні засоби з новою енергією TuiPo, що спонукає автомобільне підприємство знизити вартість закупівлі запчастин. Використовується попитом підприємств з-за кордону, після 2020 року система електричного приводу легкових автомобілів цільової вартості є надзвичайно низькою, навіть нижчою, ніж поточні вітчизняні аналогічні продукти, що продаються за вартістю придбання. Для того, щоб адаптуватися до ринку, нове енергетичне автомобільне моторне підприємство від багатьох різновидів дрібносерійної гнучкої моделі виробництва, моделі масового виробництва до одного продукту, на автоматичних виробничих лініях і зменшити вартість продукту.