Mootor 2017. aastal andis ministeerium välja kokku 12 partiid uute energiamootorite rakenduste soovitatavate mudelite kataloogist, 224 ettevõtet 3233 mudelist. Elektriautode ressursside võrgustatistika soovitab enam kui 200 ettevõtte toetamiseks mõeldud mootorite kataloogi mudeleid, konkurents on väga tihe. Mis on uue energiaga autode mootorsõidukite ettevõtte põhiline konkurentsivõime? Millises kohas on kodumaine mootoritehnoloogia lõhe välismaaga võrreldes? Uue energiaga automootori tulevane arengusuund? Selles artiklis analüüsitakse ülaltoodud probleeme. Mis on uue energiaga autode mootorsõidukite ettevõtte põhiline konkurentsivõime? Shanghai elektrienergia kirja CTO, riikliku tuhande programmi silmapaistvad eksperdid Luo Jian, ütleb professor uue energia auto mootorsõidukite ettevõtte põhiline konkurentsivõime on talent, meeskond stabiilne. Luo Jian ütles intervjuus elektriautode ressursside võrgu reporterile, et konkurents 21. sajandil on teaduse ja tehnoloogia konkurents, andekate inimeste konkurents uue energiaga autotööstuses. Elektriautode ressursside võrk mõistab, 2017. aasta Shanghai elektritoodete müügipersonali kirjas kümme tuhat esimest korda, jõudis müük 200 miljoni piirini, arvab professor Luo Jian, et saadud hinded on tihedalt seotud ettevõtte paigutusega talentide osas. Luo Jiani sõnul on Shanghai elektrienergia kirjaga teadus- ja arendustegevuse personalil ligi 100 inimest, sealhulgas doktor, kraadiõppur moodustab rohkem kui 40% teadus- ja arendustegevuse personalist, teadus- ja arendustegevuse selgroog uue energiaga autotööstuses on kümne aasta pikkune kogemus, uurimis- ja arendusmeeskond on väga stabiilne. Lisaks Shanghai elektrienergia kirja juhid valdusettevõtte aktsiaid, osaluste arv moodustas 20% ettevõttest, lase töötajatel ettevõtte platvormi äri. Autor arvab, et sellises keskkonnas peavad tooted olema konkurentsivõimelised. Kuidas hoida konkurentsieelist tänapäeva teaduse ja tehnoloogia arengus mitte kaotada? Tsinghua ülikooli autouuringute instituut, osariigi autoohutuse ja energia võtmelabori asedirektor quan-shi Chen aastal 2018, esimene Hiina (Chengdu)Uued energiasõidukid tipptasemel BBS ütles, et kui ettevõtted tahavad pärast valitsuse subsiidiume ellu jääda ja areneda, peavad TuiPo ellu jääma ja arenema, peab olema kolm tingimust: üks on oskusteadmised, omandiõigus, autotööstuse uus energiaturg tooteid turul, 3 see peab olema tugev kapitali toimimise võime. Professor Luo Jian nõustus sellega ja ütles, et 2017. aastal sõlmisid Shanghai elektrienergia kiri ja Yongda kontsern strateegilise investeerimislepingu, Yongda grupi investeeringud suurendavad veelgi Shanghai elektrienergia kirja talentide reservi, tooteuuringuid ja -arendust, tootmist jne parema turvalisuse tagamiseks. Luo Jiani sõnul on oodata kuni 2018. aastani, Shanghai elektrienergia kirja aastane toodang on 200 000 mootorikomplekti, elektrilise juhtimise täielikult automatiseeritud tootmisliin. Millises kohas on kodumaine mootoritehnoloogia lõhe välismaaga võrreldes? Koos viimaste aastate tehnoloogia arenguga juhivad kodumaised sõiduautode mootoritarnijad mootoreid, et hoida rahvusvahelist kõrgtehnilist, tarbesõidukite ajamimootorid hoiavad juhtivat rahvusvahelist tehnilist indeksit, mootorikontrolleri indeks on kiiresti järele jõudmas sarnaste välismaiste toodete tasemele. Millises kohas on kodumaine mootoritehnoloogia lõhe välismaaga võrreldes? Luo Jian elektriautode ressursside võrgu reporter ütles, et kodumaise tehnoloogia taseme lõhe võrreldes välismaiste peamiselt kehastab alusmaterjali. Mootori osas on kodumaine räniteras, ndfeb, laagritehnoloogia rahvusvahelisest tasemest tagapool; Kontrolleris peamiselt vahvlitehnoloogia välismaise vahega. Luo Jian ütles samal ajal, et uue energiaga autotööstuse kiire arenguga viimastel aastatel on temast saanud Hiina esimene suur ülemaailmne elektriautode turg, mis on kodumaine ka põhiteaduslikes uuringutes, nagu näiteks DianGongSuo, mis on seotud Shanghai maantee kõigi SIC-mooduli väljatöötamisega, ja 40 kw/l kontrolleri võimsustihedusega konstrueeritud kontroller, mis esindab praegust SIC-i Hiina kõrgeimal tasemel. Uue energiaga automootori tulevane arengusuund? Esiteks on uute energiaallikate mootorsõidukite turg tohutu. Vastavalt RGL lepingu andmetele on 2016. aastal Hiina uue energiaga autode tootmine 51. Toota 79, 70000, 2017. 40000 autot, 2018. aastal oodatakse üle 1 miljoni, 2020. aastal jõuab 2 miljoni ühikuni. Ülaltoodud andmetest on näha, et lähiaastatel on uute energiamootorite turg piisavalt suur. Teiseks eksisteerivad koos mitmesugused koostöörežiimid. Praegu on uute energiasõidukite tööstus tõusuteel. 2020. aasta riiklike kütusetarbimise eeskirjade piirang sunnib meie riigi autotööstuse investeeringuid juhtima, kasutades ühisettevõtte koostöömeetodit, et realiseerida ajamimootoritööstuse autonoomne disain või hoomamine. Samal ajal on traditsioonilised veomootorite ettevõtted, nagu hoolsus, dayangi mootor jne.) Kindla turuosa suurendamiseks investeerivad jõuülekandesse rohkem investeeringuid, edendavad jõuülekande integreeritud disaini ja juhtimisvõimet jõuülekande müügi kaudu, et suurendada müüki. Selle tulemusel tutvustab uus energia auto mootoritööstus erinevate koostööviiside väljatöötamist. Kolmandaks, tootmisrežiimi massimuutus ühele tootele, vähendab kulusid. Alates 2016. aastast on riik, et kiirendada uute energiasõidukite toetusi TuiPo, ajendades autoettevõtet vähendama osade ostukulusid. Ettevõtete välisnõudlusest lähtuvalt on pärast 2020. aastat sõiduautode elektriajami süsteemi sihtmaksumus äärmiselt madal, isegi madalam kui praeguste kodumaiste samalaadsete toodete ostukulu. Selleks, et kohaneda turul, uue energia auto mootorsõidukite ettevõte paljude sortide väikese partii paindlik tootmismudel, masstootmise mudel ühe toote, automaatsete tootmisliinide ja vähendada toote maksumust.
