Motor na rok 2017 ministerstwo wydało łącznie 12 partii katalogu zalecanych modeli samochodów nowej generacji, 224 przedsiębiorstwa z 3233 modeli. Statystyki sieci zasobów samochodów elektrycznych polecają modele katalogowe silników obsługujących ponad 200 przedsiębiorstw, konkurencja jest bardzo zacięta. Jaka jest podstawowa konkurencyjność przedsiębiorstwa produkującego silniki samochodowe nowej energii? W jakim miejscu krajowa luka w technologii silników w porównaniu z zagranicą? Przyszły trend rozwoju nowych silników samochodowych na energię? Artykuł ten będzie poświęcony analizie powyższych problemów. Jaka jest podstawowa konkurencyjność przedsiębiorstwa produkującego silniki samochodowe nowej energii? List z Szanghaju, dyrektor ds. technologii energii elektrycznej, dyrektor ds. technologii tysiąca krajów, wybitni eksperci Luo Jian, twierdzi, że profesor nowej energetyki samochodowej główną konkurencyjnością przedsiębiorstwa z branży motoryzacyjnej jest talent, a zespół jest stabilny. Luo Jian powiedział w wywiadzie dla reportera sieci zasobów samochodów elektrycznych, konkurencja w XXI wieku to rywalizacja nauki i technologii, rywalizacja utalentowanych osób, w branży motoryzacyjnej nowej energii. Sieć zasobów samochodów elektrycznych rozumie, że w 2017 r. siła sprzedaży produktów elektrycznych w Szanghaju po raz pierwszy przekroczyła granicę 200 milionów marek, a profesor Luo Jian uważa, że uzyskane oceny są ściśle powiązane z układem firmy pod względem talentów. Według Luo Jiana, personel badawczo-rozwojowy zajmujący się energią elektryczną w Szanghaju zatrudnia prawie 100 osób, w tym lekarzy, absolwentów, co stanowi ponad 40% personelu badawczo-rozwojowego, a szkielet badawczo-rozwojowy w branży motoryzacyjnej nowej energii ma dziesięcioletnie doświadczenie, a zespół badawczo-rozwojowy jest bardzo stabilny. Ponadto dyrektorzy z Szanghaju zajmujący się energią elektryczną, posiadający akcje spółki, liczba udziałów stanowiła 20% spółki, pozwalali pracownikom zajmować się platformą biznesową firmy. Autor uważa, że w takim środowisku rozwój produktów musi być konkurencyjny. Jak w dzisiejszym rozwoju nauki i technologii nie można wyeliminować przewagi konkurencyjnej? Instytut badań samochodowych Uniwersytetu Tsinghua, wicedyrektor stanowego kluczowego laboratorium bezpieczeństwa motoryzacyjnego i energii quan-shi Chen w 2018 r., pierwsze Chiny (Chengdu) Nowe pojazdy energetyczne na szczycie BBS powiedział, że jeśli przedsiębiorstwa chcą, aby po dotacjach rządowych TuiPo mogło przetrwać i prosperować, muszą spełnić trzy warunki: jeden to kluczowa technologia prawa własności do wiedzy przemysłu samochodowego w zakresie nowych energii, drugi to możliwość opracowywania produktów nadających się do wprowadzenia na rynek, 3 to posiadanie silna zdolność operowania kapitałem. Profesor Luo Jian zgadza się z tym i powiedział, że w 2017 r. Szanghajski list dotyczący energii elektrycznej i grupa Yongda podpisały strategiczną umowę inwestycyjną, a inwestycje grupy Yongda jeszcze bardziej wzmocnią Szanghaj list dotyczący energii elektrycznej w zakresie puli talentów, badań i rozwoju produktów, produkcji itp. w celu poprawy bezpieczeństwa. Według Luo Jiana, oczekuje się, że do 2018 roku w Szanghaju zostanie uruchomiona roczna produkcja energii elektrycznej wynosząca 200 000 zestawów silników, w pełni zautomatyzowana linia produkcyjna ze sterowaniem elektrycznym. W jakim miejscu krajowa luka w technologii silników w porównaniu z zagranicą? Wraz z rozwojem technologii w ostatnich latach, krajowi dostawcy silników do samochodów osobowych napędzają silniki, aby utrzymać międzynarodowy zaawansowany techniczny silnik napędowy pojazdów użytkowych, utrzymując wiodący międzynarodowy wskaźnik techniczny, wskaźnik sterownika silnika szybko dogania poziom podobnych produktów zagranicznych. W jakim miejscu krajowa luka w technologii silników w porównaniu z zagranicą? Luo Jian reporter sieci zasobów samochodów elektrycznych powiedział, że różnica w poziomie technologii krajowych w porównaniu z zagranicznymi wynika głównie z materiału podstawowego. Jeśli chodzi o silnik, krajowa stal krzemowa, ndfeb, technologia łożysk na poziomie międzynarodowym; W sterowniku głównie technologia płytek z obcą szczeliną. Luo Jian powiedział jednocześnie, że wraz z szybkim rozwojem przemysłu motoryzacyjnego nowej energii w ostatnich latach, stanie się on pierwszym dużym światowym rynkiem samochodów elektrycznych w Chinach, krajowym, również w zakresie podstawowych badań naukowych, takich jak DianGongSuo związany z rozwojem wszystkich modułów SIC na drogach w Szanghaju i zaprojektowaniem sterownika o gęstości mocy 40 kW/l, reprezentuje obecny SIC na najwyższym poziomie w Chinach. Przyszły trend rozwoju nowych silników samochodowych na energię? Po pierwsze, rynek nowych pojazdów silnikowych zasilanych energią jest ogromny. Według danych zawartych w umowie RGL, w 2016 r. produkcja samochodów nowej generacji w Chinach wyniesie 51. Aby wyprodukować 79,70000, w 2017 r. 40000 samochodów, oczekuje się, że w 2018 r. wyniesie ponad 1 milion, w 2020 r. osiągnie 2 miliony sztuk. Z powyższych danych wynika, że w perspektywie najbliższych kilku lat rynek pojazdów silnikowych nowej generacji będzie wystarczająco duży. Po drugie, będzie współistnieć wiele rodzajów trybu współpracy. Obecnie rozwija się branża pojazdów wykorzystujących nowe źródła energii. Limity krajowych przepisów dotyczących zużycia paliwa w 2020 r. spowodują, że przemysł silników napędowych inwestycyjnego naszego krajowego przedsiębiorstwa samochodowego, metodą współpracy joint venture, zrealizuje autonomiczny projekt lub zrozumie przemysł silników napędowych. Jednocześnie tradycyjne firmy zajmujące się silnikami napędowymi, takie jak diligence, Dayang Motor itp.) Aby zapewnić dalszy solidny udział w rynku, będą większe inwestycje w układy napędowe, promowanie zintegrowanego projektowania i możliwości sterowania układem napędowym poprzez sprzedaż zespołów napędowych w celu zwiększenia sprzedaży. W rezultacie nowy przemysł motoryzacyjny w dziedzinie energii zaprezentuje rozwój różnych trybów współpracy współistniejących. Po trzecie, masowa zmiana trybu produkcyjnego na pojedynczy produkt, obniż koszty. Od 2016 roku kraj przyspiesza wprowadzanie nowych pojazdów energetycznych dotując TuiPo, co skłoniło przedsiębiorstwa samochodowe do obniżenia kosztów zakupu części. Wykorzystywany na zapotrzebowanie przedsiębiorstw z zagranicy, po roku 2020 elektryczny układ napędowy pojazdów osobowych o docelowym koszcie jest niezwykle niski, nawet niższy od obecnych, krajowych podobnych produktów sprzedawanych w cenie zakupu. Aby dostosować się do rynku, nowe przedsiębiorstwa zajmujące się silnikami samochodowymi wytwarzają energię, korzystając z wielu odmian elastycznego modelu produkcji małych partii, modelu produkcji masowej do pojedynczego produktu, na automatycznych liniach produkcyjnych i obniżając koszty produktu.
Grupa HOPRIO, profesjonalny producent sterowników i silników, została założona w 2000 roku. Siedziba grupy znajduje się w mieście Changzhou w prowincji Jiangsu.
