新エネルギー自動車モーター業界の競争と発展傾向を分析します

2017年のモータ、同省は計12回、224社3233機種の新エネルギー自動車用途推奨車種カタログを発表した。電気自動車リソースネットワーク統計では、200社以上の企業をサポートするモーターの推奨ディレクトリモデルがあり、競争は非常に熾烈です。新エネルギー自動車モーター企業の核となる競争力は何ですか?海外と比べて国内のモーター技術の差はどこにあるのでしょうか？新エネルギー自動車モーターの今後の開発動向は？この記事では、上記の問題を分析します。新エネルギー自動車モーター企業の核となる競争力は何ですか?上海電力レターCTO、国家千プログラムの著名な専門家、羅建教授は、新エネルギー自動車モーター企業の核となる競争力は人材、チームの安定であると述べた。羅建氏は電気自動車資源網記者とのインタビューで、新エネルギー自動車産業における21世紀の競争は科学技術の競争、人材の競争であると述べた。電気自動車の資源がネットでわかり、2017年上海電気製品販売員は初めて1万通の手紙を送り、売上高が2億台に達した。羅建教授は、獲得した成績が人材の面で会社のレイアウトと密接に関係していると考えている。羅健氏によると、上海電力レターの研究開発スタッフは博士を含む約100人で、大学院生の学位が研究開発人材の40％以上を占め、新エネルギー自動車産業の研究開発バックボーンには10年の経験があり、研究開発チームは非常に安定している。さらに、上海電力文字幹部は会社の株式を保有しており、その保有数は会社の20％を占め、従業員は会社のプラットフォーム事業に従事することができます。このような環境で製品を開発するには、競争力がなければならないと著者は考えています。今日の科学技術の発展において、競争上の優位性を失わずに維持するにはどうすればよいでしょうか?清華大学自動車研究所、自動車安全・エネルギー国家重点研究所副所長の陳全市氏は、2018年に中国（成都）初の新エネルギー車頂上BBSで、企業が政府の補助金を受けてTuiPoが存続し繁栄したいのであれば、3つの条件が必要であると述べた：1つは新エネルギー自動車産業自身の知識財産権の主要技術であり、2つ目は市場で市場性のある製品を開発できること、3つ目は市場で市場性のある製品を開発できることである。資本運用能力が高い。 Luo Jian教授もこれに同意し、2017年に上海電力レターと永達グループは戦略的投資協定を締結し、永達グループの投資は上海電力レターの人材プール、製品研究開発、製造などの安全性をさらに高めるだろうと述べた。羅建氏によると、2018年までに上海電力通は年間生産量20万セットのモーター、電気制御の全自動生産ラインを稼働させる予定だという。海外と比べて国内のモーター技術の差はどこにあるのでしょうか？近年の技術の発展に伴い、国内の乗用車用モーターサプライヤーは駆動用モーターの国際的な先進技術を維持しており、商用車用駆動モーターは国際的な技術指標をリードし続けており、モーターコントローラーの指標も急速に海外の同様の製品のレベルに追いつきつつあります。海外と比べて国内のモーター技術の差はどこにあるのでしょうか？電気自動車資源ネットワークの記者の羅健氏は、外国と比較した国内の技術レベルの差は主にベース材料に具体化されていると述べた。モーターに関しては、国産ケイ素鋼、ndfeb、ベアリング技術が国際レベルに遅れています。コントローラでは、主に異種ギャップを備えたウエハ技術が使用されます。羅建氏は同時に、近年の新エネルギー自動車産業の急速な発展に伴い、中国初の大きな世界電気自動車市場となり、上海路全SICモジュールの開発に関連するDianGongSuoなどの国内の基礎科学研究も行っており、出力密度40kw/Lのコントローラーを設計しており、現在のSICは中国最高レベルに達していると述べた。新エネルギー自動車モーターの今後の開発動向は？まず第一に、新エネルギー自動車市場は巨大です。 RGL協定のデータによると、2016年の中国の新エネルギー自動車生産台数は51.7万台、2017年には7万台、2017年には4万台、2018年には100万台以上、2020年には200万台に達すると予想されている。上記のデータからわかるように、今後数年間で新エネルギー自動車市場は十分に大きくなります。第二に、多種類の協力モードが共存することになります。現在、新エネルギー車産業が発展しています。 2020年の国家燃費規制の制限により、我が国の自動車企業の駆動モーター産業への投資が発生し、合弁協力方式により駆動モーター産業の自主的な設計または把握を実現します。同時に、従来の駆動モーター会社（ディリジェンス、ダヤンモーターなど）は、さらなる市場シェアを確保するために、パワートレインへの投資を増やし、パワートレインの統合設計と制御能力を促進し、パワートレインの販売を通じて売上を増加させます。その結果、新エネルギー自動車産業は多様な協力モードの共存の発展を提示することになる。第三に、製造モードを単一製品に大量に変更し、コストを削減します。 2016年以降、国は新エネルギー車の補助金TuiPoを加速し、自動車企業に部品購入コストの削減を促した。海外からの企業需要により使用され、2020年以降の乗用車用電気駆動システムの目標コストは極めて低く、現在国内で販売されている類似製品の購入コストよりもさらに低くなります。新エネルギー自動車モーター企業は、市場に適応するために、自動生産ラインで多品種少量生産モデルから単一製品までの大量生産モデルまで柔軟に製造し、製品コストを削減します。