Motor for 2017の省は、3233モデルの224エンタープライズの新しいエネルギー自動車アプリケーションのカタログの合計12バッチのカタログをリリースしました。電気自動車リソースネットワーク統計は、200以上の企業をサポートするモーターのディレクトリモデルを推奨しています。競争は非常に激しいです。 New Energy Automobile Motor Enterpriseのコア競争力は何ですか？どの場所で海外と比較して国内のモーターテクノロジーのギャップ？新しいエネルギー自動車モーターの将来の開発動向？この記事は、上記の問題について分析されます。 New Energy Automobile Motor Enterpriseのコア競争力は何ですか？ Shanghai Electric Power Letter CTO、National One Thouskers Program Distinguished Experts Luo Jianは、New Energy Automobile Motor Enterpriseのコア競争力教授は才能、チーム安定性であると言います。 Luo Jian氏は、電気自動車リソースネットワークレポーターとのインタビューで、21世紀の競争は、新しいエネルギー自動車業界における才能のある人の競争である科学技術の競争であると述べました。電気自動車のリソースネットは理解されている、2017年上海電気製品販売フォースレター1万人、2億マークの販売に達した、ルオ・ジアン教授は、得られた成績は才能の面で会社のレイアウトと密接に関連していると考えています。 Luo Jianによると、Shanghai Electric Power LetterのR&Dスタッフは、医師を含む100人近くの人々、大学院生の学位を取得し、R&D人員の40％以上を占めています。さらに、上海の電気電力書簡の幹部は、会社の20％を占める保有数を保有している会社の株式を保有しており、従業員を会社のプラットフォームビジネスに任せています。著者は、製品を開発するためのこのような環境では競争力がなければならないと考えています。今日の科学技術の発展において、競争上の優位性を維持する方法は排除されることはありませんか？自動車の自動車安全および自動車安全およびエネルギーエネルギー監視研究所の副学部副学会担当者、2018年の自動車主要研究所、PEAK BBSの最初の中国（Chengdu）の新しいエネルギー車両は、企業が政府の補助金の後に生き残ることができる場合、3つの条件を持つ必要がある場合、Tuipoが生き残ることができなければならない場合は、新しいエネルギーの財産を担当するために、3つの条件を持つ必要があります。市場、3資本運営の強力な能力を持つことです。ルオ・ジアン教授はそれに同意し、2017年に上海電力書類とヨンダ・グループが戦略的投資契約に署名したと述べました。 Luo Jianによると、2018年には、上海電力書簡200000セットのモーターの年間出力が予想されています。どの場所で海外と比較して国内のモーターテクノロジーのギャップ？近年の技術の開発に加えて、国内の乗用車モーターサプライヤーはモーターを駆動して国際的な高度な技術的な車両ドライブモーターを維持し、国際的な技術指数を維持します。どの場所で海外と比較して国内のモーターテクノロジーのギャップ？ Luo Jian to Electric Lesources Network Reporter氏は、国内の技術レベルのギャップは、主に基本材料に具体化されている外国と比較したと述べました。モーターに関しては、国内レベルの背後にある国内のシリコンスチール、NDFEB、NDFEB。コントローラーでは、主に外国のギャップを備えたウェーハテクノロジー。 Luo Jianは同時に、近年の新しいエネルギー自動車産業の急速な発展により、中国で最初の大きなグローバル電気自動車市場になり、上海道路のすべてのSICモジュールの開発に関連するDiangongsuoなどの基礎科学研究においても国内になり、40 kW/Lコントローラーの電力密度を設計し、中国での現在のSICを表しています。新しいエネルギー自動車モーターの将来の開発動向？まず第一に、新しいエネルギー自動車市場は巨大です。 RGL契約のデータによると、2016年の中国の新しいエネルギー自動車生産51。79、70000、2017。40000自動車を生産することは、2018年以上になると予想され、2020年は200万台に達します。上記のデータから見ることができます。今後数年間で、新しいエネルギー自動車市場は十分に大きくなっています。第二に、多くの種類の協力モードが共存します。現在、新しいエネルギー車両産業が増加しています。 2020年の国家燃料消費規制の制限は、合弁事業の協力方法により、自律的な設計またはドライブモーター産業の把握を実現するために、当国の自動車エンタープライズの投資ドライブモーター業界を引き起こします。同時に、勤勉、ダヤンモーターなどの従来のドライブモーター会社）は、パワートレインへの投資、パワートレインの統合設計と制御能力の促進、パワートレインの販売を通じて売り上げを増やします。その結果、New Energy Auto Motor Industryは、さまざまな協力モードの開発を共存します。第三に、製造モードの質量変化単一の製品に変化し、コストを削減します。 2016年以来、新しいエネルギー車の補助金Tuipoをスピードアップする国は、自動車企業に部品の購入コストを削減するよう促しました。海外からのエンタープライズ需要で使用される2020年の旅客車の電気駆動システムは、非常に低く、購買コストで販売されている現在の国内の類似製品よりもさらに低くなっています。市場に適応するために、New Energy Automobile Motor Enterpriseは、自動生産ラインで、大量生産モデル、大量生産モデル、単一の製品への大量生産モデルから、製品コストを削減します。
