Motor for 2017 ga departementet ut totalt 12 partier av katalogen over ny energi Automobile Application anbefalte modeller, 224 foretak av 3233 modeller. Statistikk for elektrisk bilressurser, anbefaler katalogmodeller for motoren som støtter mer enn 200 bedrifter, konkurransen er veldig hard. Ny energi Automobile Motor Enterprise sin kjernekonkurranse er hva? Det innenlandske motorteknologigapet sammenlignet med i utlandet på hvilket sted? Den fremtidige utviklingstrenden for ny energi bilmotor? Denne artikkelen vil være til de ovennevnte problemene blir analysert. Ny energi Automobile Motor Enterprise sin kjernekonkurranse er hva? Shanghai Electric Power Letter CTO, National One Thousand Program Distinguished Experts Luo Jian, sier professor New Energy Automobile Motor Enterprise sin kjernekonkurranse er talentet, teamet stabilt. Luo Jian sa i et intervju med elbiler Resources Network Reporter, konkurranse i det 21. århundre er konkurransen om vitenskap og teknologi, den talentfulle personens konkurranse, i den nye energibilindustrien. Electric Cars Resources Net forstår, 2017 Shanghai Electrical Products Sales Force Letter Ti Thousen for første gang, traff 200 millioner Mark Sales, professor Luo Jian mener karakterer som er oppnådd er nært forbundet med utformingen av selskapet når det gjelder talent. I følge Luo Jian, står Shanghai Electric Power Letter FoU -ansatte nesten 100 personer, inkludert lege, kandidatstudentgrad for mer enn 40% av FoU -personell, forskning og utviklingsryggrad i ny energi bilindustri har ti års erfaring, forsknings- og utviklingsteam er veldig stabilt. I tillegg, Shanghai Electric Power Letter Executives Holding Company sine aksjer, utgjorde antall eierandeler 20% av selskapet, lot ansatte i selskapets plattformvirksomhet. Forfatteren mener at i et slikt miljø for å utvikle produktene må være konkurransedyktige. I utviklingen av vitenskap og teknologi på en i dag, hvordan kan det ikke bli eliminert konkurransefortrinn? Automobile Research Institute of Tsinghua University, visedirektør for State Key Laboratory of Automotive Safety and Energy Quan-Shi Chen i 2018, den første Kina (Chengdu) Nye energikjøretøyer på toppen BBS sa, hvis bedrifter vil være i stand til å ha en tuipo for å kunne utvikle seg, må du ha en annen. Markedet, 3 Det er å ha en sterk evne til kapitaldrift. Professor Luo Jian er enig om det, og sa at i 2017 signerte Shanghai Electric Power Letter og Yongda Group en strategisk investeringsavtale, Yongda Group Investment vil ytterligere øke Shanghai Electric Power Letter in Talent Pool, Product Research and Development, Manufacturing, osv. For bedre sikkerhet. I følge Luo Jian forventes det å gjøre det årlige produksjonslinjen i 200000 sett med motorisk kontroll med full automatisert produksjonslinje i drift av 200000 sett med motorisk, elektrisk kontroll. Det innenlandske motorteknologigapet sammenlignet med i utlandet på hvilket sted? Sammen med utviklingen av teknologien de siste årene, kjører innenlandske passasjerbilmotorleverandører motor for å holde den internasjonale avanserte tekniske, kommersielle kjøretøyets kjøremotor som leder ledende internasjonal teknisk indeks, indeks for motorkontroller fanger raskt opp nivået av lignende utenlandske produkter. Det innenlandske motorteknologigapet sammenlignet med i utlandet på hvilket sted? Luo Jian to Electric Car Resources Network Reporter sa at det innenlandske teknologienivågapet sammenlignet med utenlandsk hovedsakelig nedfelt i basismaterialet. Når det gjelder motorisk, det innenlandske silisiumstålet, NDFEB, bæreteknologi bak internasjonalt nivå; I kontrolleren, hovedsakelig wafer -teknologi med utenlandsk gap. Luo Jian sa samtidig, med den raske utviklingen av ny energi bilindustri de siste årene, ble det første store globale elbilmarkedet i Kina, innenlandsk også innen grunnleggende vitenskapsforskning, som Diangongsuo assosiert med utviklingen av Shanghai Road All SIC -modul, og designer krafttettheten på 40 kW/L -kontrolleren, representerer den nåværende SIC til dets høyeste i Kina. Den fremtidige utviklingstrenden for ny energi bilmotor? For det første er det nye markedet for energikjøretøyer stort. I følge RGL -avtaledataene, i 2016 Kinas nye energi -bilproduksjon 51. For å produsere 79, 70000, 2017. 40000 biler, 2018 forventes å være mer enn 1 million, 2020 vil nå 2 millioner enheter. Kan sees fra dataene ovenfor, i løpet av de neste årene, er det nye markedet for energikjøretøy stort nok. For det andre vil mange typer samarbeidsmodus sameksistere. For tiden øker den nye energikjøretøyindustrien. 2020 Nasjonalt regelverk for drivstofforbruk vil føre til at investeringsmotorindustrien i vårt lands bilforetak, etter joint venture -samarbeidsmetoden for å realisere autonom design eller forståelse av drivmotorindustrien. Samtidig vil de tradisjonelle Drive Motor -selskapene, som flid, Dayang Motor, etc.) til ytterligere solid markedsandel, være mer investering i drivlinje, fremme drivlinje integrert design og kontrollevne, gjennom drivlinjeomsetningen for å øke salget. Som et resultat vil den nye Energy Auto Motor -industrien presentere utviklingen av forskjellige samarbeidsmodus sameksistere. For det tredje reduserer produksjonsmodus masseendring til et enkelt produkt, kostnadene. Siden 2016 subsidierer landet for å få fart på de nye energikjøretøyene Tuipo, noe som ber bilforetaket om å redusere kjøpskostnader for deler. Brukes av bedrifter etterspørsel fra utlandet, etter 2020 passasjerkjøretøy elektrisk drivsystem med målkostnad er ekstremt lav, enda lavere enn de nåværende innenlandske lignende produkter som selges i kjøpekostnaden. For å tilpasse seg markedet, ny energi bilmotorforetak fra de mange variantene av små batch fleksibel produksjonsmodell, masseproduksjonsmodellen til et enkelt produkt, i automatiske produksjonslinjer og reduserer produktkostnaden.
