Motor for 2017 ga departementet ut totalt 12 partier av katalogen over anbefalte modeller for nye energibilapplikasjoner, 224 bedrifter med 3233 modeller. Den elektriske bilen ressurser nettverksstatistikk, anbefaler katalogmodeller for motoren som støtter mer enn 200 bedrifter, konkurransen er veldig hard. Hva er ny energi bilmotorbedriftens kjernekonkurranseevne? Hvilket sted er det innenlandske motorteknologigapet sammenlignet med utlandet? Den fremtidige utviklingstrenden for ny energibilmotor? Denne artikkelen vil være å analysere problemene ovenfor. Hva er ny energi bilmotorbedriftens kjernekonkurranseevne? Shanghai elektrisk kraft brev CTO, nasjonale tusen program utmerkede eksperter Luo Jian, sier professor ny energi bil motor bedriftens kjerne konkurranseevne er talentet, teamet stabilt. Luo Jian sa i et intervju med elbiler ressursnettverk reporter, konkurranse i det 21. århundre er konkurransen av vitenskap og teknologi, den talentfulle personens konkurranse, i den nye energien bilindustrien. Elektriske biler ressurser netto forstår, 2017 Shanghai elektriske produkter salgsstyrke brev ti tusen for første gang, traff 200 millioner mark salg, professor Luo Jian tror karakterer oppnådd er nært forbundet med utformingen av selskapet i form av talent. Ifølge Luo Jian, Shanghai elektrisk kraftbrev FoU-ansatte nesten 100 personer, inkludert lege, graduate student grad står for mer enn 40% av FoU-personell, forskning og utvikling ryggraden i ny energi bilindustrien har ti års erfaring, forskning og utvikling team er svært stabil. I tillegg, Shanghai elektrisk kraft brev ledere holdingselskapets aksjer, antall beholdninger utgjorde 20% av selskapet, la ansatte i selskapets plattform virksomhet. Forfatteren mener at i et slikt miljø å utvikle produktene må være konkurransedyktige. I utviklingen av vitenskap og teknologi i dag, hvordan beholde konkurransefortrinn er ikke å bli eliminert? Bilforskningsinstitutt ved tsinghua universitet, visedirektør for statlig nøkkellaboratorium for bilsikkerhet og energi quan-shi Chen i 2018, den første Kina (Chengdu) Nye energikjøretøyer på toppen BBS sa, hvis bedrifter ønsker å etter statlige subsidier TuiPo kan overleve og trives, må ha tre betingelser: den ene er den nye kunnskapen til bilindustrien, den andre er nøkkelen til bilindustrien. utvikle salgbare produkter i markedet, 3 er det å ha en sterk evne til kapital drift. Professor Luo Jian er enig om det, og sa at i 2017 signerte Shanghai elektrisk kraftbrev og yongda-gruppen en strategisk investeringsavtale, yongda-gruppens investering vil ytterligere øke Shanghais elektriske kraftbrev i talentpool, produktforskning og -utvikling, produksjon, etc for bedre sikkerhet. Ifølge Luo Jian, forventes å 2018 år, Shanghai elektrisk kraft brev årlig produksjon på 200000 sett med motor, elektrisk kontroll helautomatisert produksjonslinje vil bli satt i drift. Hvilket sted er det innenlandske motorteknologigapet sammenlignet med utlandet? Sammen med utviklingen av teknologien de siste årene, innenlandske personbil motorleverandører kjøre motor for å holde den internasjonale avanserte tekniske, kommersielle kjøretøy drive motor holde ledende internasjonal teknisk indeks, er indeksen for motorkontroller raskt fanger opp nivået av lignende utenlandske produkter. Hvilket sted er det innenlandske motorteknologigapet sammenlignet med utlandet? Luo Jian til elektrisk bil ressurser nettverk reporter sa at den innenlandske teknologien nivå gap sammenlignet med utenlandske hovedsakelig nedfelt i grunnmaterialet. Når det gjelder motor, den innenlandske silisium stål, ndfeb, bærende teknologi bak internasjonalt nivå; I kontrolleren, hovedsakelig wafer teknologi med utenlandsk gap. Luo Jian sa på samme tid, med den raske utviklingen av ny energi bilindustrien de siste årene, bli det første store globale elbilmarkedet i Kina, innenlands også i grunnleggende vitenskapelig forskning, som DianGongSuo assosiert med utviklingen av Shanghai road all SIC-modul, og designe krafttettheten på 40 kw/L-kontrolleren, representerer den nåværende SIC til sitt høyeste nivå i Kina. Den fremtidige utviklingstrenden for ny energibilmotor? Først av alt er markedet for nye energibiler enormt. Ifølge RGL avtalen data, i 2016 Kinas nye energi bilproduksjon 51. For å produsere 79, 70000, 2017. 40000 biler, 2018 forventes å mer enn 1 million, 2020 vil nå 2 millioner enheter. Kan sees fra dataene ovenfor, i løpet av de neste årene er markedet for nye energibiler stort nok. For det andre vil mange typer samarbeidsmodus eksistere side om side. For tiden er industrien for nye energikjøretøyer på vei oppover. 2020 nasjonale grense for drivstofforbruksforskrifter vil føre til at investeringsdrivmotorindustrien til vårt lands bilforetak, ved hjelp av joint venture-samarbeidsmetoden, realiserer autonom design eller grep om drivmotorindustrien. Samtidig vil de tradisjonelle drivmotorselskapene, som flid, dayang motor, etc. )For å videreføre solide markedsandeler, være mer investering i drivlinje, fremme drivlinjeintegrert design og kontrollevne, gjennom drivlinjesalg for å øke salget. Som et resultat vil den nye energibilindustrien presentere utviklingen av ulike samarbeidsmoduser som eksisterer side om side. For det tredje, produksjonsmodus masseendring til et enkelt produkt, redusere kostnadene. Siden 2016 har landet for å øke hastigheten på de nye energikjøretøyene subsidierer TuiPo, noe som har fått bilbedrifter til å redusere kostnadene ved kjøp av deler. Brukt av bedriftens etterspørsel fra utlandet, etter 2020 passasjerkjøretøy elektrisk drivsystem for målkostnad er ekstremt lav, enda lavere enn dagens innenlandske lignende produkter som selges i innkjøpskostnaden. For å tilpasse seg markedet, ny energi bil motor bedrift fra mange varianter av små batch fleksibel produksjon modell, masseproduksjon modellen til et enkelt produkt, i automatiske produksjonslinjer og redusere produktkostnadene.
