Für das Jahr 2017 veröffentlichte das Ministerium insgesamt 12 Chargen des Katalogs empfohlener Modelle für neue Energie-Automobilanwendungen, 224 Unternehmen mit 3233 Modellen. Die Statistik des Elektroauto-Ressourcennetzwerks empfiehlt Verzeichnismodelle für den Motor, die mehr als 200 Unternehmen unterstützen, der Wettbewerb ist sehr hart. Was ist die Kernwettbewerbsfähigkeit des Automobilunternehmens mit neuer Energie? Wo liegt die inländische Motorentechnologielücke im Vergleich zum Ausland? Der zukünftige Entwicklungstrend neuer Energie-Automobilmotoren? In diesem Artikel werden die oben genannten Probleme analysiert. Was ist die Kernwettbewerbsfähigkeit des Automobilunternehmens mit neuer Energie? Luo Jian, CTO des Shanghai Electric Power Letter und angesehener Experte des National One Thousand Program, sagt, dass die Wettbewerbsfähigkeit des neuen Energie-Automobilunternehmens im Kern das Talent und die Stabilität des Teams sei. Luo Jian sagte in einem Interview mit dem Reporter des Electric Car Resources Network: „Der Wettbewerb im 21. Jahrhundert ist der Wettbewerb von Wissenschaft und Technologie, der Wettbewerb der Talente in der neuen Energie-Automobilindustrie.“ Das Netz der Ressourcen für Elektroautos versteht, dass die Vertriebsmitarbeiter für Elektroprodukte im Jahr 2017 in Shanghai zum ersten Mal zehntausend Briefe geschrieben und die 200-Millionen-Marke erreicht haben. Professor Luo Jian glaubt, dass die erzielten Noten eng mit der Ausrichtung des Unternehmens in Bezug auf Talente verbunden sind. Laut Luo Jian umfasst das Forschungs- und Entwicklungspersonal des Shanghai Electric Power Letter fast 100 Personen, darunter Ärzte und Doktoranden, die mehr als 40 % des Forschungs- und Entwicklungspersonals ausmachen. Das Forschungs- und Entwicklungsrückgrat in der Automobilindustrie für neue Energien verfügt über zehn Jahre Erfahrung, das Forschungs- und Entwicklungsteam ist sehr stabil. Darüber hinaus hielten Shanghai Electric Power-Führungskräfte Aktien des Unternehmens, wobei die Anzahl der Beteiligungen 20 % des Unternehmens ausmachte, und ließen Mitarbeiter in das Unternehmensplattformgeschäft einsteigen. Der Autor ist der Meinung, dass die Entwicklung von Produkten in einem solchen Umfeld wettbewerbsfähig sein muss. Wie kann man in der heutigen Entwicklung von Wissenschaft und Technologie den Wettbewerbsvorteil bewahren, um ihn nicht zu beseitigen? Automobilforschungsinstitut der Tsinghua-Universität, stellvertretender Direktor des staatlichen Schlüssellabors für Automobilsicherheit und Energie Quan-shi Chen im Jahr 2018, das erste Fahrzeug mit neuer Energie in China (Chengdu) auf dem Höhepunkt BBS sagte, wenn Unternehmen nach staatlichen Subventionen von TuiPo überleben und gedeihen wollen, müssen drei Bedingungen erfüllt sein: Eine ist die Schlüsseltechnologie der neuen Energie-Automobilindustrie, das eigene Wissenseigentumsrecht, die zweite ist die Fähigkeit, marktfähige Produkte auf dem Markt zu entwickeln, 3 ist es zu haben eine starke Fähigkeit der Kapitaloperation. Professor Luo Jian stimmt dem zu und sagte, dass Shanghai Electric Power Letter und die Yongda Group im Jahr 2017 eine strategische Investitionsvereinbarung unterzeichnet hätten. Die Investitionen der Yongda Group würden Shanghai Electric Power Letter in den Bereichen Talentpool, Produktforschung und -entwicklung, Fertigung usw. für mehr Sicherheit weiter stärken. Laut Luo Jian wird bis zum Jahr 2018 erwartet, dass Shanghai Electric Power Letter eine jährliche Produktion von 200.000 Motorsätzen und eine vollautomatische Produktionslinie mit elektrischer Steuerung in Betrieb nehmen wird. Wo liegt die Lücke in der heimischen Motorentechnologie im Vergleich zum Ausland? Zusammen mit der Entwicklung der Technologie in den letzten Jahren haben inländische Pkw-Motorenlieferanten Antriebsmotoren entwickelt, um den internationalen technischen Fortschritt beizubehalten. Nutzfahrzeug-Antriebsmotoren bleiben führend im internationalen technischen Index und der Index der Motorsteuerungen holt schnell das Niveau ähnlicher ausländischer Produkte auf. Wo liegt die inländische Motorentechnologielücke im Vergleich zum Ausland? Luo Jian, ein Reporter des Netzwerks für Elektroauto-Ressourcen, sagte, dass die Lücke im inländischen Technologieniveau im Vergleich zu ausländischen hauptsächlich im Basismaterial verkörpert sei. In Bezug auf den Motor ist der inländische Siliziumstahl, ndfeb, Lagertechnologie hinter dem internationalen Niveau; Im Controller hauptsächlich Wafer-Technologie mit Fremdlücke. Luo Jian sagte gleichzeitig, dass China mit der rasanten Entwicklung der neuen Energie-Automobilindustrie in den letzten Jahren der erste große globale Markt für Elektroautos geworden sei, und dass das Inland auch in der Grundlagenforschung tätig sei, wie z. B. DianGongSuo, das mit der Entwicklung des Shanghai Road All SIC-Moduls verbunden sei, und das Design der Leistungsdichte eines 40-kW/L-Controllers, der den aktuellen SIC auf dem höchsten Niveau in China darstellt. Der zukünftige Entwicklungstrend neuer Energie-Automobilmotoren? Erstens ist der Markt für neue Energiefahrzeuge riesig. Laut den Daten der RGL-Vereinbarung belief sich die Produktion von neuen Energieautomobilen in China im Jahr 2016 auf 51. Im Jahr 2017 wurden 79.70.000 Autos produziert. Im Jahr 2018 werden es voraussichtlich mehr als 1 Million sein, und im Jahr 2020 werden es 2 Millionen Einheiten sein. Aus den oben genannten Daten geht hervor, dass der Markt für neue Energiefahrzeuge in den nächsten Jahren groß genug sein wird. Zweitens werden viele Arten der Zusammenarbeit nebeneinander existieren. Derzeit ist die Branche der neuen Energiefahrzeuge auf dem Vormarsch. Die nationale Kraftstoffverbrauchsbegrenzung im Jahr 2020 wird dazu führen, dass die Automobilindustrie unseres Landes durch die Joint-Venture-Kooperationsmethode in die Antriebsmotorenindustrie investiert, um ein autonomes Design oder Verständnis der Antriebsmotorenindustrie zu realisieren. Gleichzeitig werden die traditionellen Antriebsmotorenunternehmen (z. B. Diligence, Dayang Motor usw.) zur weiteren Festigung ihres Marktanteils mehr in den Antriebsstrang investieren, die integrierte Konstruktion und Steuerungsfähigkeit des Antriebsstrangs fördern und durch den Verkauf von Antriebssträngen den Umsatz steigern. Infolgedessen wird die neue Energie-Automobilindustrie die Entwicklung verschiedener koexistierender Kooperationsmodi präsentieren. Drittens können durch die Massenänderung des Herstellungsmodus auf ein einzelnes Produkt die Kosten gesenkt werden. Seit 2016 fördert das Land die Subventionierung von TuiPo für Fahrzeuge mit neuer Energie, was die Automobilunternehmen dazu veranlasst, die Kosten für den Teileeinkauf zu senken. Aufgrund der Nachfrage von Unternehmen aus dem Ausland sind die angestrebten Kosten für Pkw-Elektroantriebe nach 2020 extrem niedrig und liegen sogar unter den Einkaufskosten aktueller inländischer ähnlicher Produkte. Um sich an den Markt anzupassen, werden neue Energie-Automobilunternehmen von den vielen Varianten flexibler Kleinserienfertigungsmodelle und Massenproduktionsmodellen zu einem einzigen Produkt in automatischen Produktionslinien übergehen und die Produktkosten senken.
Die HOPRIO-Gruppe, ein professioneller Hersteller von Steuerungen und Motoren, wurde im Jahr 2000 gegründet. Der Hauptsitz der Gruppe befindet sich in der Stadt Changzhou, Provinz Jiangsu.
