Motor na rok 2017 vydalo ministerstvo celkom 12 sérií katalógu nových energetických automobilových aplikácií odporúčaných modelov, 224 podnikov 3233 modelov. Štatistika siete zdrojov elektrických vozidiel, odporúča modely adresárov pre motor podporujúce viac ako 200 podnikov, konkurencia je veľmi tvrdá. Čo je jadrom konkurencieschopnosti nových energetických automobilových motorových podnikov? Na akom mieste je domáci rozdiel v technológii motorov v porovnaní so zahraničím? Budúci vývojový trend nového energetického automobilového motora? Tento článok bude analyzovať vyššie uvedené problémy. Čo je jadrom konkurencieschopnosti nových energetických automobilových motorových podnikov? Shanghai elektrickej energie písmeno CTO, národný tisíc program odlíšiť odborníkov Luo Jian, hovorí profesor novej energie automobilový motor podnikania jadrom konkurencieschopnosti je talent, tím stabilný. Luo Jian v rozhovore s reportérom siete zdrojov elektrických áut povedal, že súťaž v 21. storočí je súťažou vedy a techniky, súťažou talentovaných ľudí, v novom energetickom automobilovom priemysle. Elektrické autá zdroje net chápe, 2017 Shanghai elektrické produkty predajnú silu list desaťtisíc prvýkrát, hit 200 miliónov mark predaja, profesor Luo Jian si myslí, že známky sú úzko spojené s rozložením spoločnosti, pokiaľ ide o talent. Podľa Luo Jian, Shanghai Electric power letter R&D zamestnancov takmer 100 ľudí, vrátane doktora, postgraduálny študentský titul predstavuje viac ako 40% zamestnancov výskumu a vývoja, výskumná a vývojová chrbtica v novom energetickom automobilovom priemysle má desaťročné skúsenosti, výskumný a vývojový tím je veľmi stabilný. Okrem toho, Shanghai elektrickej energie list vedenie holdingových akcií spoločnosti, počet podielov predstavoval 20% spoločnosti, nechať zamestnancov v podnikovej platforme podnikania. Autor si myslí, že v takomto prostredí musí byť vývoj produktov konkurencieschopný. Ako si v dnešnom rozvoji vedy a techniky udržať konkurenčnú výhodu? Automobilový výskumný inštitút univerzity Tsinghua, zástupca riaditeľa štátneho kľúčového laboratória automobilovej bezpečnosti a energetiky quan-shi Chen v roku 2018, prvé čínske (Chengdu) Nové energetické vozidlá na vrchole BBS povedal, že ak chcú podniky po vládnych dotáciách prežiť a prosperovať, musia mať tri podmienky: jedna je kľúčová technológia nových energetických automobilových produktov, druhá je schopná vyvinúť vlastný trh na trhu znalostí3 je to správne, majú silnú schopnosť kapitálovej operácie. Profesor Luo Jian s tým súhlasí a povedal, že v roku 2017 podpísali Šanghajský list o elektrickej energii a skupina yongda strategickú investičnú dohodu, investícia skupiny yongda ďalej posilní list o elektrickej energii v Šanghaji v oblasti talentov, výskumu a vývoja produktov, výroby atď. pre lepšiu bezpečnosť. Podľa Luo Jian sa očakáva, že do roku 2018 bude v Šanghaji uvedený do prevádzky elektrický list s ročným výkonom 200 000 súprav motora, plne automatizovaná výrobná linka s elektrickým riadením. Na akom mieste je domáci rozdiel v technológii motorov v porovnaní so zahraničím? Spolu s rozvojom technológie v posledných rokoch domáci dodávatelia motorov pre osobné automobily poháňajú motor, aby si udržali medzinárodný vyspelý technický, hnací motor úžitkových vozidiel popredné medzinárodné technické indexy, index regulátora motora rýchlo dobieha úroveň podobných zahraničných produktov. Na akom mieste je domáci rozdiel v technológii motorov v porovnaní so zahraničím? Luo Jian reportérovi siete zdrojov pre elektrické autá povedal, že rozdiel na domácej technologickej úrovni v porovnaní so zahraničnými je obsiahnutý hlavne v základnom materiáli. Pokiaľ ide o motor, domáca kremíková oceľ, ndfeb, ložisková technológia za medzinárodnou úrovňou; V regulátore hlavne technológia oblátok s cudzou medzerou. Luo Jian zároveň povedal, že s rýchlym rozvojom nového energetického automobilového priemyslu v posledných rokoch sa stal prvým veľkým globálnym trhom s elektrickými automobilmi v Číne, domácim aj v základnom vedeckom výskume, ako je DianGongSuo spojený s vývojom šanghajského cestného modulu SIC, a navrhol výkonovú hustotu regulátora 40 kw/L, predstavuje súčasný SIC na najvyššiu úroveň v Číne. Budúci vývojový trend nového energetického automobilového motora? Po prvé, trh s novými energetickými motorovými vozidlami je obrovský. Podľa údajov dohody RGL bude v roku 2016 v Číne nová energetická výroba automobilov 51. Na výrobu 79, 70 000, 2017. 40 000 áut, v roku 2018 sa očakáva viac ako 1 milión, v roku 2020 dosiahne 2 milióny kusov. Z vyššie uvedených údajov je zrejmé, že v najbližších rokoch je trh s novými energetickými motorovými vozidlami dostatočne veľký. Po druhé, bude existovať veľa druhov kooperatívnych režimov. V súčasnosti je odvetvie nových energetických vozidiel na vzostupe. Národný limit spotreby paliva do roku 2020 spôsobí, že investičná motivácia automobilového priemyslu našej krajiny bude metódou spolupráce spoločného podniku realizovať autonómny dizajn alebo uchopenie odvetvia pohonných automobilov. V rovnakej dobe, tradičné hnacie motory spoločnosti, ako sú usilovnosť, Dayang motor, atď.) Pre ďalší solídny podiel na trhu, bude viac investícií do hnacieho ústrojenstva, podporovať hnacie ústrojenstvo integrovaný dizajn a ovládanie schopnosti, prostredníctvom predaja hnacieho ústrojenstva na zvýšenie predaja. Výsledkom je, že nový energetický automobilový priemysel predstaví vývoj rôznych spôsobov spolupráce. Po tretie, hromadná zmena výrobného režimu na jeden produkt znižuje náklady. Od roku 2016 krajina urýchlila dotácie nových energetických vozidiel TuiPo, čo prinútilo automobilový podnik znížiť náklady na nákup dielov. Používaný podnikovým dopytom zo zahraničia, po roku 2020 je systém elektrického pohonu osobných vozidiel s cieľovými nákladmi extrémne nízky, dokonca nižší ako súčasné domáce podobné výrobky predávané v obstarávacej cene. S cieľom prispôsobiť sa trhu, nový energetický automobilový motorový podnik z mnohých druhov malých sérií flexibilného výrobného modelu, modelu hromadnej výroby na jeden výrobok, v automatických výrobných linkách a znížiť náklady na výrobok.
