Motor 2017-ben a minisztérium összesen 12 tételt bocsátott ki az új energetikai gépjármű-alkalmazásra javasolt modellek katalógusából, 224 vállalkozást 3233 modellből. Az elektromos autó erőforrások hálózati statisztikája, több mint 200 vállalkozást támogató motorcímtár modelleket ajánl, a verseny nagyon kiélezett. Mi az új energiával foglalkozó autóipari vállalat alapvető versenyképessége? Hol van a hazai motortechnológiai lemaradás a külföldhöz képest? Az új energiájú autómotorok jövőbeli fejlődési trendje? Ez a cikk a fenti problémákat elemzi. Mi az új energiával foglalkozó autóipari vállalat alapvető versenyképessége? Shanghai elektromos levél CTO, nemzeti 1000 program jeles szakértői Luo Jian, mondja professzor új energia autó motoros vállalkozás alapvető versenyképessége a tehetség, a csapat stabil. Luo Jian azt mondta egy interjúban az elektromos autók erőforrásainak hálózati riportere, a verseny a 21. században a tudomány és a technológia versenye, a tehetséges ember versenye az új energia autóiparban. Az elektromos autók erőforrásainak nettó megértése, 2017 Shanghai elektromos termékek értékesítése tízezres levelében először elérte a 200 milliós eladási határt, Luo Jian professzor úgy gondolja, hogy a megszerzett fokozatok szorosan összefüggenek a cég elrendezésével a tehetség szempontjából. Luo Jian szerint a sanghaji villamosenergia-levél K+F személyzete közel 100 ember, köztük az orvos, a végzős hallgatói diploma a K+F személyzet több mint 40% -át teszi ki, a kutatás és fejlesztés gerince az új energia autóiparban tíz éves tapasztalattal rendelkezik, a kutatási és fejlesztési csapat nagyon stabil. Ezen kívül, Shanghai elektromos levél vezetői holding társaság részvényeit, a gazdaságok száma 20%-át a cég, hadd alkalmazottak a cég platform üzleti. A szerző úgy gondolja, hogy ilyen környezetben a termékek fejlesztéséhez versenyképesnek kell lenni. A mai tudomány és technológia fejlődésében hogyan lehet megtartani a versenyelőnyt, hogy ne szűnjön meg? A Tsinghua Egyetem Autókutató Intézete, az Állami Autóbiztonsági és Energiaügyi Kutatólaboratórium alelnöke 2018-ban quan-shi Chen, az első Kína (Chengdu) Új energiajárművek a csúcson A BBS szerint, ha a vállalkozások a kormányzati támogatások után akarnak fennmaradni és gyarapodni, akkor három feltételnek kell megfelelnie: az egyik a kulcsfontosságú tulajdonjog technológiája az új energia iparának saját piaca termékek a piacon, 3 az, hogy erős tőkeműködési képességgel rendelkezzen. Luo Jian professzor egyetértett ebben, és azt mondta, hogy 2017-ben a sanghaji villamosenergia-levél és a Yongda csoport stratégiai befektetési megállapodást írt alá, a yongda-csoport befektetése tovább fogja növelni a sanghaji villamosenergia-levelet a tehetségbázisban, a termékkutatásban és -fejlesztésben, a gyártásban stb. Luo Jian szerint 2018-ra várható, a sanghaji elektromos levél éves teljesítménye 200 000 motor, elektromos vezérlés teljesen automatizált gyártósor kerül üzembe. Hol van a hazai motortechnológiai lemaradás a külföldhöz képest? A technológia elmúlt évekbeli fejlődésével párhuzamosan a hazai személygépkocsi-motor-beszállítók hajtják a motort, hogy megtartsák a nemzetközi fejlett műszaki, a haszongépjármű-hajtású motorok vezető nemzetközi műszaki indexét, a motorvezérlő indexe gyorsan felzárkózik a hasonló külföldi termékek szintjére. Hol van a hazai motortechnológiai lemaradás a külföldhöz képest? Luo Jian az elektromos autó erőforrások hálózati riporter azt mondta, hogy a hazai technológiai szintű különbség a külföldihez képest elsősorban az alapanyagban testesül meg. Motor tekintetében a hazai szilíciumacél, ndfeb, csapágytechnológia elmarad a nemzetközi szinttől; A vezérlőben főleg ostya technológia idegen résszel. Luo Jian ugyanakkor elmondta, hogy az elmúlt években az új energetikai autóipar rohamos fejlődésével Kína első nagy globális elektromos autópiacává vált, az alapkutatásban is hazai piacon, mint például a Shanghai Road all SIC modul fejlesztésével kapcsolatos DianGongSuo, és a 40 kw/l teljesítménysűrűségű vezérlőt megtervezve, a jelenlegi SIC legmagasabb szintjét képviseli Kínában. Az új energiájú autómotorok jövőbeli fejlődési trendje? Először is, az új energetikai gépjárművek piaca hatalmas. Az RGL megállapodás adatai szerint 2016-ban Kína új energetikai autógyártása 51. A 79, 70000, 2017. 40000 autó gyártásához 2018-ban várhatóan több mint 1 millió, 2020-ban eléri a 2 millió darabot. A fenti adatokból is kitűnik, hogy az elkövetkező néhány évben az új energetikai gépjárművek piaca elég nagy lesz. Másodszor, sokféle együttműködési mód együtt fog létezni. Jelenleg az új energetikai járművek iparának növekedése folyik. A 2020-as nemzeti üzemanyag-fogyasztási szabályozási korlát arra készteti hazánk autóipari vállalkozását, hogy a vegyesvállalati együttműködési módszerrel a hajtásmotor-ipar autonóm tervezését vagy megragadását megvalósítsa. Ugyanakkor a hagyományos meghajtómotor-gyártó cégek, mint például a szorgalom, a dayang motor stb.) A szilárd piaci részesedés további növelése érdekében több beruházást kell végrehajtani a hajtásláncokba, elősegíteni a hajtáslánc integrált tervezését és vezérlési képességét, a hajtásláncok értékesítésén keresztül az eladások növelése érdekében. Ennek eredményeként, az új energia autó autóipar bemutatja a fejlesztési különböző együttműködési módok egymás mellett. Harmadszor, a gyártási mód tömegváltása egyetlen termékre, csökkenti a költségeket. 2016 óta az ország az új energetikai járművek támogatásának felgyorsítása érdekében támogatja a TuiPo-t, ami arra készteti az autóipari vállalkozásokat, hogy csökkentsék az alkatrészek beszerzési költségeit. A külföldről érkező vállalati igények által használt személygépjármű elektromos hajtásrendszer 2020 után a célköltség rendkívül alacsony, még a jelenlegi hazai hasonló termékeknél is alacsonyabb a beszerzési költségben. Annak érdekében, hogy alkalmazkodjanak a piachoz, az új energia autó motor vállalkozás a sok fajta kis tételben rugalmas gyártási modell, a tömeggyártási modell egyetlen termék, az automatikus gyártósorok és csökkenti a termék költségeit.
A HOPRIO csoport a vezérlők és motorok professzionális gyártója, 2000-ben alakult. A csoport központja Changzhou városában, Jiangsu tartományban található.
