2017년 자동차부는 총 12개 배치의 신에너지 자동차 적용 권장 모델, 224개 기업, 3,233개 모델을 발표했습니다. 전기 자동차 자원 네트워크 통계에 따르면 200개 이상의 기업을 지원하는 모터에 대한 디렉토리 모델을 권장하며 경쟁이 매우 치열합니다. 신에너지 자동차 모터 기업의 핵심경쟁력은 무엇인가? 해외와 비교한 국내 모터 기술 격차는 어디에서? 신에너지 자동차 모터의 향후 발전 추세는? 이번 글에서는 위의 문제점을 분석해보겠습니다. 신에너지 자동차 모터 기업의 핵심경쟁력은 무엇인가? Shanghai Electric Power Letter CTO이자 전국 1000개 프로그램의 저명한 전문가인 Luo Jian 교수는 신에너지 자동차 모터 기업 교수의 핵심 경쟁력은 인재, 안정적인 팀이라고 말했습니다. Luo Jian은 전기 자동차 자원 네트워크 기자와의 인터뷰에서 21세기 경쟁은 신에너지 자동차 산업의 과학 기술 경쟁, 인재 경쟁이라고 말했습니다. 전기 자동차 자원망은 2017년 상하이 전기 제품 판매 인력이 처음으로 1만 개를 기록하고 2억 대의 매출을 달성했다고 Luo Jian 교수가 생각한 성적은 인재 측면에서 회사의 레이아웃과 밀접하게 연관되어 있다고 생각합니다. Luo Jian에 따르면, 상하이 전력 편지 R&D 직원은 의사, 대학원생 학위를 포함해 거의 100명에 달하며, 신에너지 자동차 산업의 연구 개발 중추는 10년의 경험을 갖고 있으며, 연구 개발 팀은 매우 안정적입니다. 또한, 상하이 전력 편지 임원 지주 회사의 주식, 보유 수는 회사의 20%를 차지하여 회사 플랫폼 사업에 직원을 허용합니다. 저자는 이러한 환경에서 제품을 개발하려면 경쟁력이 있어야 한다고 생각합니다. 오늘날 과학기술의 발전에서 경쟁우위를 유지하는 방법은 빠질 수 없지 않은가? 2018년 중국 최초의 신에너지 차량인 칭화대학교 자동차 연구소 부소장인 천취시(Quan-shi Chen)는 정부 보조금 이후 기업이 생존하고 번영하려면 세 가지 조건을 갖춰야 한다고 말했습니다. 하나는 신에너지 자동차 산업 자체 지식재산권의 핵심 기술이고, 두 번째는 중국에서 시장성 있는 제품을 개발할 수 있어야 한다는 것입니다. 시장, 3 강력한 자본운용 능력을 갖추어야 한다. Luo Jian 교수는 이에 동의하며 2017년에 Shanghai Electric Power Letter와 yongda 그룹이 전략적 투자 계약을 체결했으며 yongda 그룹 투자는 더 나은 보안을 위해 인재 풀, 제품 연구 개발, 제조 등에서 Shanghai Electric Power Letter를 더욱 강화할 것이라고 말했습니다. Luo Jian에 따르면 2018년에는 상하이 전력 편지 연간 생산량 200,000세트의 모터, 전기 제어 완전 자동화 생산 라인이 가동될 예정입니다. 해외와 비교한 국내 모터 기술 격차는 어디에서? 최근 몇 년 동안 기술이 발전함에 따라 국내 승용차 모터 공급업체는 국제 첨단 기술을 유지하기 위해 모터를 구동하고 상용차 구동 모터는 국제 기술 지수를 선도하며 모터 컨트롤러 지수는 유사한 외국 제품 수준을 빠르게 따라잡고 있습니다. 해외와 비교한 국내 모터 기술 격차는 어디에서? Luo Jian 전기 자동차 자원 네트워크 기자는 외국과 비교하여 국내 기술 수준 격차가 주로 기본 재료에 구현되어 있다고 말했습니다. 모터 측면에서 국내 규소강판 ndfeb는 국제 수준의 베어링 기술을 보유하고 있습니다. 컨트롤러에서는 외래 갭이 있는 웨이퍼 기술을 주로 사용한다. Luo Jian은 동시에 최근 몇 년 동안 신에너지 자동차 산업의 급속한 발전으로 중국 최초의 대규모 글로벌 전기 자동차 시장이 되었으며, 상하이 도로 모든 SIC 모듈 개발과 관련된 DianGongSuo와 같은 기초 과학 연구에서도 국내에서 40kw/L 컨트롤러의 전력 밀도를 설계함으로써 현재 SIC를 중국 최고 수준으로 대표한다고 말했습니다. 신에너지 자동차 모터의 향후 발전 추세는? 우선, 신에너지 자동차 시장은 거대하다. RGL 합의 데이터에 따르면, 2016년 중국의 신에너지 자동차 생산량은 51.79대, 7만 대, 2017년에는 4만 대를 생산하며, 2018년에는 100만 대를 넘을 것으로 예상되며, 2020년에는 200만 대에 도달할 것으로 예상됩니다. 위의 데이터에서 볼 수 있듯이 향후 몇 년 동안 신에너지 자동차 시장은 충분히 커질 것입니다. 둘째, 다양한 종류의 협력 모드가 공존할 것입니다. 현재 신에너지 자동차 산업이 성장세를 보이고 있다. 2020년 국가 연료소비 규제 제한은 우리나라 자동차기업의 구동모터 산업에 대한 투자를 합작협력방식으로 구동모터산업의 자율설계 또는 파악을 실현하게 할 것이다. 동시에, 근면, 다양모터 등과 같은 전통적인 구동 모터 회사들은 더욱 탄탄한 시장 점유율을 위해 파워트레인에 대한 투자를 늘리고, 파워트레인 판매를 통해 파워트레인 통합 설계 및 제어 능력을 촉진하여 매출을 늘릴 것입니다. 결과적으로, 신에너지 자동차 모터 산업은 다양한 협력 모드가 공존하는 발전을 제시할 것입니다. 셋째, 제조 방식을 단일 제품으로 대량 변경하여 비용을 절감합니다. 2016년부터 국가에서는 신에너지 자동차 보조금 지급을 가속화하여 자동차 기업이 부품 구매 비용을 절감하도록 유도했습니다. 해외 기업의 수요에 따라 2020년 이후 승용차 전기 구동 시스템의 목표 비용은 극히 낮아져 현재 국내에서 판매되는 유사 제품의 구매 비용보다 훨씬 낮습니다. 시장에 적응하기 위해 신에너지 자동차 모터 기업은 다양한 소규모 배치 유연한 제조 모델, 대량 생산 모델에서 단일 제품, 자동 생산 라인을 통해 제품 비용을 절감합니다.
