Мотор за 2017. Министарство је објавило укупно 12 серија каталога препоручених модела нове енергетске примене у аутомобилима, 224 предузећа од 3233 модела. Мрежна статистика ресурса електричних аутомобила, препоручује моделе директоријума за мотор који подржава више од 200 предузећа, конкуренција је веома жестока. Шта је основна конкурентност предузећа за производњу нових енергетских мотора? На ком месту је јаз у технологији домаћих мотора у поређењу са иностранством? Будући тренд развоја аутомобила нове енергије? У овом чланку ће се анализирати горе наведени проблеми. Шта је основна конкурентност предузећа за производњу нових енергетских мотора? Писмо о електроенергетици у Шангају, технички директор из националног хиљаду програма, истакнути стручњаци Луо Јиан, каже да је главна конкурентност професора нове енергије аутомобилског предузећа таленат, стабилан тим. Луо Јиан је у интервјуу за репортеру мреже за ресурсе електричних аутомобила рекао да је конкуренција у 21. веку такмичење науке и технологије, такмичење талентованих особа, у аутомобилској индустрији нове енергије. Електрични аутомобили ресурси мреже разумеју, 2017 Шангајски електрични производи продајна снага писмо десет хиљада по први пут, достигао 200 милиона марака продаје, професор Луо Јиан мисли да су оцене уско повезане са изгледом компаније у смислу талента. Према Луо Јиану, особље за истраживање и развој у шангајском електроенергетском писму има скоро 100 људи, укључујући докторе, дипломиране студенте који чине више од 40% особља за истраживање и развој, окосница истраживања и развоја у аутомобилској индустрији нове енергије има десетогодишње искуство, тим за истраживање и развој је веома стабилан. Поред тога, Схангхаи електроенергетско писмо руководиоци холдинг компаније акције, број холдинга чини 20% компаније, нека запослени у компанији платформа пословања. Аутор сматра да у таквом окружењу производи морају бити конкурентни. У данашњем развоју науке и технологије, како задржати конкурентску предност да се не елиминише? Истраживачки институт за аутомобиле Универзитета Тсингхуа, заменик директора државне кључне лабораторије за аутомобилску безбедност и енергију куан-схи Цхен 2018. године, прва кинеска (Ченгду) Нова енергетска возила на врхунцу ББС је рекао, ако предузећа желе да након владиних субвенција ТуиПо могу да опстану и напредују, морају имати право власништво, нова технологија у аутомобилској индустрији, један други је кључна технолошка услова за аутомобилску индустрију. бити у стању да развије тржишне производе на тржишту, 3 то је имати снажну способност капиталног пословања. Професор Луо Јиан се слаже са тим и рекао је да су 2017. године, Схангхаи Елецтриц Повер Леттер и Ионгда Гроуп потписали споразум о стратешком улагању, улагања Ионгда Гроуп ће додатно повећати шангајско електроенергетско писмо у талентима, истраживању и развоју производа, производњи итд. за бољу сигурност. Према Луо Јиан-у, очекује се да ће до 2018. године, шангајска електрична енергија писмо годишње производње од 200.000 комплета мотора, електрична контрола, потпуно аутоматизована производна линија бити пуштена у рад. На ком месту је јаз у технологији домаћих мотора у поређењу са иностранством? Заједно са развојем технологије последњих година, домаћи добављачи мотора за путничка возила погоне мотор како би задржали међународни напредни технички, погонски мотор комерцијалних возила задржао водећи међународни технички индекс, индекс контролера мотора брзо достиже ниво сличних страних производа. На ком месту је јаз у технологији домаћих мотора у поређењу са иностранством? Луо Јиан до електричних аутомобила ресурса репортер је рекао да је домаћа разлика у нивоу технологије у поређењу са страним углавном оличена у основном материјалу. Што се тиче мотора, домаћи силицијум челик, ндфеб, технологија лежаја иза међународног нивоа; У контролеру, углавном вафер технологија са страним размаком. Луо Јиан је рекао да је у исто време, са брзим развојем нове енергетске аутомобилске индустрије последњих година, постало прво велико глобално тржиште електричних аутомобила у Кини, домаће и у основним научним истраживањима, као што је ДианГонгСуо повезано са развојем Шангајског пута свих СИЦ модула, и дизајном густине снаге контролера од 40 кв/Л, представља тренутни СИЦ на свом највишем нивоу у Кини. Будући тренд развоја аутомобила нове енергије? Пре свега, тржиште нових енергетских моторних возила је огромно. Према подацима РГЛ споразума, у 2016. години кинеска производња нових енергетских аутомобила 51. За производњу 79, 70.000, 2017. 40.000 аутомобила, 2018. очекује се више од милион, 2020. ће достићи 2 милиона јединица. Из наведених података се види да је у наредних неколико година тржиште нових енергетских моторних возила довољно велико. Друго, многе врсте начина сарадње ће постојати заједно. Тренутно је индустрија нових енергетских возила у успону. Ограничење националних прописа о потрошњи горива из 2020. довешће до тога да инвестициона моторна индустрија у нашој земљи аутомобилског предузећа, методом сарадње заједничких предузећа, реализује аутономни дизајн или схватање индустрије погонских мотора. У исто време, компаније са традиционалним погонским моторима, као што су марљивост, мотор Даианг, итд. ) Да би се продужио солидан тржишни удео, биће више улагања у погонски систем, промовисање интегрисаног дизајна погонског агрегата и способност контроле, кроз продају погонских агрегата за повећање продаје. Као резултат тога, нова енергетска аутомоторна индустрија ће представити развој различитих начина сарадње који коегзистирају. Треће, масовна промена начина производње на један производ, смањује трошкове. Од 2016. године, земља ће убрзати субвенције за нова енергетска возила ТуиПо, што је подстакло аутомобилска предузећа да смање трошкове куповине делова. Коришћен од стране потражње предузећа из иностранства, након 2020. године систем електричног погона путничких возила циљне цене је изузетно низак, чак нижи од тренутних домаћих сличних производа који се продају у набавној цени. Да би се прилагодили тржишту, нова енергетска аутомобилска моторна компанија од многих варијанти флексибилног модела производње малих серија, модела масовне производње до једног производа, у аутоматским производним линијама и смањи трошкове производа.
