Двигун алюмінієвої оболонки-використовувати алюмінієву оболонку з штампами для заміни традиційної чавунної оболонки двигуна. Через пластичність алюмінію може добре, невелика пропорція. Двигун алюмінієвої оболонки має прекрасний вигляд, невеликий об'єм, легка вага, проста структура, зручне обслуговування, виробничий процес - це більш захист від навколишнього середовища, висока ефективність, прості переваги перевезення, яка популярна серед користувачів.
but because of the demand is high, one of aluminum processing technology casing, the end cover the concentricity of poor: second aluminum shell no magnetic field, the frontal relative than iron shell motor magnetic circuit saturation of the motor, the electromagnetic wave is opposite bigger, the two characteristics of aluminum shell motor noise is bigger, to the production and manufacture of high quality products on the technological difficulty
aluminum shell motor noise analysis process
according to the different ways of producing Безчесний шум двигуна, може бути приблизно до його шуму, поділяється на три категорії: електромагнітний шум, механічний шум, аеродинамічний шум.
1, генерація електромагнітного шуму та управління
в моторному повітряному зазорі Магнітна поля Імпульсуюча причина та вібрація статора двигуна та структура ротора, що виникає внаслідок низькочастотного шуму електромагнітного шуму. Точка зору впливу магнітного поля, електромагнітний шум, головним чином, за допомогою хвилі сили магнітного поля та розподіл магнітного потоку, спричиненого асиметрією.
（1), ексцентриситет ротора або асиметрії магнітної схеми, спричинить асиметричний розподіл магнітного потоку і з'являється бічною силою, бічна сила невелика, таким чином виробляє електромагнітний шум. Тому в проектуванні або процесі, а округлості ротора повинні досягти вимог, повинен бути симетричним, рівномірним магнітним ланцюгом. Алюмінієва оболонка двигуна кінця кришки штампу
（2), обмотка ротора основного хвильового магнітного потенціалу та кожного гармонічного магнітного потенціалу, вони взаємодія може створити ряд хвиль. Фундаментальне хвильове магнітне поле з низькою частотою, вплив не був суттєвим; Гармонічне хвильове магнітне поле, що виробляється силою, спричиненою шумом та амплітудою хвилі розміру та кількості. Виберіть відповідний, гніздо ротора на ремеслі, і прийміть метод жолоба, щоб уникнути низької хвилі тяжіння.
В умовах електромагнітного шуму можна використовувати наступні методи для зменшення електромагнітного шуму двигуна алюмінію оболонки:
(1) Виберіть відповідну координацію слотів, уникайте хвилі низької потужності, використовуючи жолоб ротора, косою відстань статора;
（2) Виберіть відповідну щільність потоку повітряного зазору і не повинен бути занадто високим, але занадто низьким і впливає на швидкість використання матеріалів, встановлений, магнітний ланцюг ротора, щоб бути симетричним, рівномірним і уважно перекриваючи тиск;
（3.
（.
2, а контроль механічного шуму
безщасливого двигуна функціонує частину тертя, ударів та неврівноважених виробляє механічний шум та структурний резонанс. Механічний шум з алюмінієвого оболонки протилежний більший, як правило, становить близько 10%15%. Механічний шум, включаючи шум підшипника, шум через незбалансований ротор, а також ексцентриситет збірки, викликаний шумом тощо. Несучи значення шуму кулею, всередині та поза кільцевими канавками розмірної точності, шорсткості поверхні та толерантності до форми тощо
.
（2) герметичний підшипник, запобігає сонячному; З зовнішнім кільцем підшипника та підшипничою камерою та відповідністю внутрішнього кільця та валу не слід бути занадто щільним;
（3) Для усунення осьового зазору ротора підшипник повинен бути відповідним тиском; Раціональний розподіл герметичної пружної шайби, доцільної для додавання мастила для зменшення тертя.
（4) Для спеціальних вимог до шуму двигуна відповідні вибори підшипників з низьким рівнем шуму; Коли навантаження не надто велике, може використовувати підшипник масла, воно нижче, ніж розмір шумного шуму, що котиться, іноді може 10 дБ.
Крім того, динамічний баланс ротора та вентилятора також є важливим засобом для зменшення механічного шуму.
3, а контроль аеродинамічного шуму
Аеродинамічний шум безщівного двигуна пояснюється обертанням ротора та вентилятором, що обертає вала, зі зміною потоку повітря та виробленим. Він збільшується зі збільшенням вентилятора та швидкості ротора, потік змінює швидше, сильніше, шум більший. Аеродинамічний шум і швидкість, вентилятор та форми ротора, шорсткість, дисбаланс, зміна секції повітряних каналів, форма повітряного каналу тощо.
Для зменшення аеродинамічного шуму є основні заходи:
(1) з'єднання вентилятора та вала без зв’язку та використовує процес прямого зерна, що переплітається; Вентилятор повинен бути рівномірною товщиною, без спотворень, рівномірного інтервалу, з динамічним балансом;
（2) Для розсіювання тепла є хорошим або не високотемпературним двигуном вентилятора, усувайте джерело шуму; Для зовнішнього вентилятора, коли конструкція не повинна провітрювана допомога, кращий вентилятор осьового потоку;
（3) Поверхня ротора повинна бути гладкою.
（4) Повітряний канал повинен зменшити перешкоди, існує відповідне використання спеціального лінійного каналу повітряного протоку, протоки не раптово змінюються.
