Створення та контроль шуму двигуна з алюмінієвим корпусом

Двигун з алюмінієвим корпусом має використовувати алюмінієвий корпус, виготовлений під тиском, щоб замінити традиційний чавунний корпус двигуна. Завдяки пластичності алюмінію можна добре, невеликі частки. Двигун з алюмінієвої оболонки має гарний зовнішній вигляд, невеликий об’єм, легку вагу, просту структуру, зручне обслуговування, виробничий процес є більшим захистом навколишнього середовища, високою ефективністю, перевагами легкого транспортування, що користується популярністю серед користувачів.








але через високий попит, одна з алюмінієвих технологій обробки корпусу, кінцева кришка концентричності бідна: друга алюмінієва оболонка не має магнітного поля, фронтальна відносна, ніж залізна оболонка двигуна, магнітна ланцюг насичення двигуна, електромагнітна хвиля протилежна більша, дві характеристики алюмінієвої оболонки шум двигуна більші, до виробництва та виробництва високоякісної продукції на технологічних труднощах

алюмінієвої оболонки двигун аналізу шуму процес

відповідно до Різні способи створення шуму безщіткового двигуна можна приблизно розділити на три категорії: електромагнітний шум, механічний шум, аеродинамічний шум.

1, генерація електромагнітного шуму та контроль

у пульсуючому магнітному полі повітряного зазору двигуна та вібрація статора двигуна та конструкції ротора внаслідок низькочастотного шуму електромагнітного шуму. З точки зору впливу магнітного поля, електромагнітний шум в основному залежить від силової хвилі магнітного поля та розподілу магнітного потоку, викликаного асиметрією.

（1), ексцентриситет ротора або асиметрія магнітного кола спричинить асиметричний розподіл магнітного потоку та з’явиться побічна сила, бочна сила невелика, таким чином виникне електромагнітний шум. Таким чином, у дизайні або процесі, і ротор округлість повинні відповідати вимогам, повинні бути симетричним, рівномірний магнітний контур. Точність обробки торцевої кришки двигуна з алюмінієвої оболонки, серцевина статора до вузла рами, пов’язана з вирівнюванням ротора, вимога до точності двигуна з алюмінієвою оболонкою є дуже важливою.

（2), обмотка ротора основної хвилі магнітного потенціалу та кожного гармонічного магнітного потенціалу, їх взаємодія може створювати серію хвиль. Основна хвиля магнітного поля з низькою частотою, вплив був незначним; Магнітне поле гармонічної хвилі, створене силою, спричиненою шумом, і амплітудою хвилі розміру та числа. Виберіть відповідний гніздо для ротора на судні та використовуйте метод жолоба, щоб уникнути хвилі низької гравітації.

зважаючи на електромагнітний шум, для зменшення електромагнітного шуму двигуна з алюмінієвої оболонки можна використовувати наступні методи:

(1) Виберіть відповідну координацію слота, уникайте хвилі низької потужності, використовуючи жолоб ротора, нахиляйте відстань до щілини статора;

（2) Виберіть відповідну щільність потоку повітряного зазору, яка має бути не надто високою, але надто низькою та впливати на коефіцієнт використання матеріалів, набір, магнітне коло ротора, щоб бути симетричним, рівномірним і тісно перекривати тиск;
（3) Наскільки можливо, використовуючи синусну обмотку, зменшіть гармонічну складову, зверніть увагу, щоб уникнути резонансної частоти ротора.
（4), при обробці та складанні роторів слід звернути увагу на їх округлість і вирівнювання, наскільки це можливо для використання тепла або після з’єднання в машині спочатку з рамою статора, кінцеву раму можна використовувати з торцевою кришкою з’єднаної конструкції, краще гарантувати вирівнювання, зменшення ексцентриситету ротора;
2, і контроль механічного шуму
безщіткового двигуна, що функціонує, частина тертя, удару та дисбалансу створює механічний шум і структурний резонанс. Механічний шум двигуна алюмінієвої оболонки навпаки більший, зазвичай становить приблизно 10% 15%. Механічний шум, включаючи шум підшипників, шум через незбалансований ротор, а також ексцентриситет вузла, спричинений шумом, тощо. Значення шуму підшипника з кулькою, всередині та зовні кільцевих канавок точності розмірів, шорсткості поверхні та допуску на форму тощо. Нижчий шум підшипника можна прийняти такими методами:
(1) Збірка повинна бути суворо розмагнічуванням процесу очищення, промивання масла та металобрухту;
（2) Герметичний підшипник, запобігає різному; Зовнішнє кільце підшипника та камера підшипника, а також відповідність внутрішнього кільця та вала не повинні бути занадто щільними;
（3) Щоб усунути осьовий зазор ротора, підшипник повинен мати відповідний тиск; Раціональне розміщення ущільненої пружної шайби, доцільне додавання мастила для зменшення тертя.
（4) Для особливих вимог щодо шуму двигуна необхідно вибрати підшипники з низьким рівнем шуму; Коли навантаження не надто велике, можна використовувати масляний підшипник, він нижчий, ніж з розміром підшипника кочення, шум іноді може становити 10 дБ.
крім того, динамічний баланс ротора та вентилятора також є важливим засобом зменшення механічного шуму.
3, і контроль аеродинамічного шуму
аеродинамічний шум безщіткового двигуна обумовлений обертанням ротора і обертового вала вентилятора охолодження зі зміною повітряного потоку і виробляється. Він збільшується зі збільшенням обертів вентилятора та ротора, потік змінюється швидше, сильніше, шум більше. Аеродинамічний шум і швидкість, вентилятор і форми ротора, шорсткість, дисбаланс, зміна перетину повітроводу, форми повітропроводу і так далі.
Основними заходами для зменшення аеродинамічного шуму є:
(1) з’єднання вентилятора та вала без зв’язку та ВИКОРИСТОВУЄТЬСЯ процес накатки з прямим зерном; Вентилятор повинен бути однакової товщини, без спотворень, рівномірного інтервалу, з динамічним балансом;
（2) Для хорошого або поганого розсіювання тепла високотемпературний двигун вентилятора усуньте джерело шуму; Для зовнішнього вентилятора, коли конструкція не повинна вентилювати припуск, кращий осьовий вентилятор;
（3) Поверхня ротора має бути гладкою.
（4) Повітропровід має зменшити перешкоди, існує відповідне ВИКОРИСТАННЯ спеціального лінійного повітропроводу, перетин повітроводу не змінюється раптово.