Generación y control de ruido del motor de concha de aluminio

El motor de la cáscara de aluminio es usar la cubierta de aluminio fundido a muerte para reemplazar la carcasa tradicional de hierro fundido del motor. Debido a la ductilidad del aluminio, puede una buena proporción buena. El motor de concha de aluminio tiene una apariencia hermosa, pequeño volumen, peso ligero, estructura simple, mantenimiento conveniente, el proceso de producción es más protección ambiental, alta eficiencia, ventajas fáciles de transportar, que es popular entre los usuarios.








Pero debido a que la demanda es alta, una carcasa de tecnología de procesamiento de aluminio, la cubierta final de la concentricidad de la pobre: ​​la segunda cubierta de aluminio sin campo magnético, el relativo frontal relativo que la saturación del circuito magnético del motor de la carcasa de hierro del motor, la onda electromagnética es opuesta más

grande

. El ruido puede ser aproximadamente a su ruido se divide en tres categorías: ruido electromagnético, ruido mecánico, ruido aerodinámico.

1, la generación de ruido electromagnético y control

en la causa del campo magnético del espacio de aire del motor causa y la vibración del estator del motor y la estructura del rotor resultante del ruido de baja frecuencia del ruido electromagnético. El punto de vista de la influencia del campo magnético, el ruido electromagnético es principalmente por la onda de fuerza de campo magnético y la distribución del flujo magnético causado por la asimetría.

（1), la excentricidad del rotor, o asimetría del circuito magnético, causará la distribución asimétrica del flujo magnético y aparece la fuerza lateral, la fuerza lateral es pequeña, por lo tanto, produce ruido electromagnético. Por lo tanto, en el diseño o proceso, y la redondez del rotor debe alcanzar los requisitos, debe ser un circuito magnético simétrico y uniforme. Cubierta del motor del motor de aluminio Precisión de procesamiento de fundición a muerte, núcleo del estator al conjunto del marco, relacionado con la alineación del rotor, el requisito de precisión del motor de carcasa de aluminio es muy importante.

（2), devanado del rotor del potencial magnético de onda fundamental y cada potencial magnético armónico, la interacción puede producir una serie de ondas. Campo magnético de onda fundamental con baja frecuencia, el impacto no fue significativo; Campo magnético de onda armónica producida por la fuerza causada por el ruido y la amplitud de onda del tamaño y el número. Elija la ranura de rotor apropiada en la artesanía, y adopte el método de rampa para evitar ondas de baja gravedad.

En la cara del ruido electromagnético, los siguientes métodos se pueden usar para reducir el ruido electromagnético del motor de la carcasa de aluminio:

(1) seleccione la coordinación de la ranura adecuada, evite la onda de baja potencia, usando el rolte del rotor, la distancia oblicua de la ranura del estator;

（2) Seleccione la densidad de flujo de espacio de aire apropiada y no debe ser demasiado alta, pero demasiado baja y afectar la tasa de utilización de los materiales, establecer, el circuito magnético del rotor para ser simétrico, uniforme y de presión superpuesta de cerca;
（3) En la medida de lo posible, utilizando el devanado sinusoidal, reduzca el componente armónico, preste atención para evitar la frecuencia de resonancia del rotor.
（4), el mecanizado y el ensamblaje del rotor deben prestar atención a su redondez y alineación, tanto como sea posible para usar el calor o después de estar conectado en el automóvil primero con la embarcación del marco del estator, de la trama final se puede usar con la cubierta final de la estructura unida, garantizar mejor la alineación, la reducción, la excentricidad del rotor;
2, y el control del ruido mecánico,
el funcionamiento del motor sin escobillas de la fricción, el impacto y el desequilibrio produce ruido mecánico y resonancia estructural. El ruido mecánico del motor de concha de aluminio es opuesto más grande, generalmente representan aproximadamente un 10%15%. Ruido mecánico, incluido el ruido del rodamiento, el ruido debido al rotor desequilibrado y la excentricidad del ensamblaje causada por el ruido, etc. Rodando el valor de ruido con la bola, dentro y fuera de las ranuras del anillo de la precisión dimensional, la rugosidad de la superficie y la tolerancia a la forma, etc. El ruido del rodamiento más bajo puede adoptar los siguientes métodos:
(1) el ensamblaje debe ser estrictamente la desmagnetización del proceso de limpieza, lavar el aceite y el hierro de desechos;
（2) el rodamiento sellado, evite diversión; Con el anillo exterior del rodamiento y la cámara de rodamiento y la combinación del anillo interno y el eje no deben ser demasiado apretados;
（3) Para eliminar el espacio libre axial del rotor, el rodamiento debe ser una presión apropiada; La asignación racional de la lavadora elástica sellada, apropiada para agregar lubricante para reducir la fricción.
（4) Para los requisitos especiales de ruido del motor, apropiado elige rodamientos de ruido bajo; Cuando la carga no es demasiado grande, puede usar cojinete de aceite, es más bajo que con el tamaño del ruido de rodamiento de rodamiento a veces puede 10 dB.
Además, el equilibrio dinámico del rotor y el ventilador también es un medio importante para reducir el ruido mecánico.
3, y el control del ruido aerodinámico,
el ruido aerodinámico del motor sin escobillas se debe a la rotación del rotor y al ventilador de enfriamiento giratorio del eje con el cambio del flujo de aire y producido. Aumenta con el aumento del ventilador y la velocidad del rotor, el flujo cambia más rápido, más fuerte, el ruido es mayor. El ruido y la velocidad aerodinámicos, el ventilador y las formas del rotor, la rugosidad, el desequilibrio, el cambio de la sección del conducto de aire, la forma del conducto de aire, etc.
Para reducir el ruido aerodinámico, las principales medidas son:
(1) conexión de ventilador y eje sin enlace, y utiliza el proceso de grano recto; El ventilador debe ser un grosor uniforme, sin distorsión, espaciado uniforme, con el equilibrio dinámico;
（2) Para la disipación de calor es un motor de ventilador bueno o no a alta temperatura, elimine la fuente de ruido; Para el ventilador exterior, cuando el diseño no debe ventilar ventilado, preferido ventilador de flujo axial;
（3) La superficie del rotor debe ser lisa.
（4) El conducto de aire debería reducir los obstáculos, existen usos apropiados el conducto lineal de flujo de conducto de aire especial, la sección del conducto no cambia repentinamente.