Generación y control de ruido del motor con carcasa de aluminio.

El motor con carcasa de aluminio utiliza la carcasa de aluminio fundido a presión para reemplazar la carcasa de hierro fundido tradicional del motor. Debido a la ductilidad del aluminio, se pueden fabricar buenas proporciones en pequeñas proporciones. El motor con carcasa de aluminio tiene una apariencia hermosa, volumen pequeño, peso liviano, estructura simple, mantenimiento conveniente, el proceso de producción es más respetuoso con el medio ambiente, alta eficiencia y ventajas fáciles de transportar, lo cual es popular entre los usuarios.








pero debido a la alta demanda, una de las carcasas de tecnología de procesamiento de aluminio, el extremo cubre la concentricidad de los pobres: la segunda carcasa de aluminio no tiene campo magnético, el frontal en relación con la saturación del circuito magnético del motor de la carcasa de hierro del motor, la onda electromagnética es opuestamente más grande, las dos características del ruido del motor de la carcasa de aluminio son mayores, a la producción y fabricación de productos de alta calidad en la dificultad tecnológica del

proceso de análisis del ruido del motor de la carcasa de aluminio

de acuerdo con las diferentes formas de producir ruido del motor sin escobillas, puede ser aproximadamente a su ruido se divide en tres categorías: ruido electromagnético, ruido mecánico, Ruido aerodinámico.

1, la generación de ruido electromagnético y el control

en la causa pulsante del campo magnético del entrehierro del motor y la vibración de la estructura del estator y del rotor del motor resultante del ruido de baja frecuencia del ruido electromagnético. Desde el punto de vista de la influencia del campo magnético, el ruido electromagnético se debe principalmente a la onda de fuerza del campo magnético y la distribución del flujo magnético causada por la asimetría.

(1), la excentricidad del rotor o la asimetría del circuito magnético provocará una distribución asimétrica del flujo magnético y aparecerá una fuerza lateral, la fuerza lateral es pequeña y, por lo tanto, producirá ruido electromagnético. Por lo tanto, en el diseño o proceso, y la redondez del rotor debe cumplir con los requisitos, debe ser un circuito magnético simétrico y uniforme. La precisión del procesamiento de fundición a presión de la cubierta del extremo del motor de carcasa de aluminio, el núcleo del estator al conjunto del marco, en relación con la alineación del rotor, el requisito de precisión del motor de carcasa de aluminio es muy importante.

(2), el devanado del rotor del potencial magnético de la onda fundamental y cada potencial magnético armónico, su interacción puede producir una serie de ondas. Campo magnético de onda fundamental con baja frecuencia, el impacto no fue significativo; Campo magnético de onda armónica producido por la fuerza provocada por el ruido y la amplitud de la onda del tamaño y número. Elija la ranura del rotor adecuada en la embarcación y adopte el método de rampa para evitar ondas de baja gravedad.

Frente al ruido electromagnético, se pueden utilizar los siguientes métodos para reducir el ruido electromagnético del motor con carcasa de aluminio:

(1) Seleccione la coordinación de ranura adecuada, evite ondas de baja potencia, utilice el canal del rotor, obligue la distancia de la ranura del estator;

(2) Seleccione la densidad de flujo del entrehierro adecuada y no debe ser demasiado alta, sino demasiado baja y afectar la tasa de utilización de los materiales, configure el circuito magnético del rotor para que sea simétrico, uniforme y superponga estrechamente la presión;
(3) En la medida de lo posible, utilice el devanado sinusoidal, reduzca el componente armónico, preste atención para evitar la frecuencia de resonancia del rotor.
(4), el mecanizado y montaje del rotor debe prestar atención a su redondez y alineación, tanto como sea posible para usar calor o después de conectarlo primero en el automóvil con el bastidor del estator, el bastidor del extremo se puede usar con la cubierta del extremo de la estructura conjunta, para garantizar mejor la alineación, reduciendo la excentricidad del rotor;
2, y el control del ruido mecánico
del motor sin escobillas que funciona como parte de la fricción, el impacto y el desequilibrio produce ruido mecánico y resonancia estructural. El ruido mecánico del motor con carcasa de aluminio es más grande, por lo general representa alrededor del 10% al 15%. Ruido mecánico, incluido el ruido de los rodamientos, el ruido debido al rotor desequilibrado, así como la excentricidad del ensamblaje causada por el ruido, etc. Teniendo el valor de ruido con la bola, dentro y fuera de las ranuras del anillo de precisión dimensional, rugosidad de la superficie y tolerancia de forma, etc. Un ruido de rodamiento más bajo puede adoptar los siguientes métodos:
(1) El ensamblaje debe ser estrictamente la desmagnetización del proceso de limpieza, lavar el aceite y la chatarra;
(2) El rodamiento sellado evita que entren artículos diversos; Con el aro exterior del rodamiento y la cámara del rodamiento y la coincidencia del aro interior y el eje no deben estar demasiado apretados;
(3) Para eliminar el juego axial del rotor, el rodamiento debe tener la presión adecuada; La asignación racional de arandela elástica sellada, apropiada para agregar lubricante para reducir la fricción.
(4) Para requisitos especiales de ruido del motor, elija rodamientos de bajo ruido apropiados; Cuando la carga no es demasiado grande, se puede utilizar rodamientos de aceite, es menor que con el tamaño del ruido del rodamiento, a veces puede ser de 10 db.
Además, el equilibrio dinámico del rotor y el ventilador también es un medio importante para reducir el ruido mecánico.
3, y control del ruido aerodinámico
El ruido aerodinámico del motor sin escobillas se debe a la rotación del rotor y al ventilador de refrigeración giratorio del eje con el cambio del flujo de aire y se produce. Aumenta con el aumento del ventilador y la velocidad del rotor, el flujo cambia cuanto más rápido, más fuerte y el ruido es mayor. El ruido y la velocidad aerodinámicos, el ventilador y las formas del rotor, la rugosidad, el desequilibrio, el cambio de la sección del conducto de aire, la forma del conducto de aire, etc.
para reducir el ruido aerodinámico las principales medidas son:
(1) Conexión del ventilador y el eje sin varillaje, y UTILIZA el proceso de moleteado de grano recto; El ventilador debe tener un espesor uniforme, sin distorsión, espaciado uniforme, con equilibrio dinámico;
(2) Para que la disipación de calor sea buena o no sea de alta temperatura del motor del ventilador, elimine la fuente de ruido; Para el ventilador exterior, cuando el diseño no debe permitir la ventilación, se prefiere el ventilador de flujo axial;
(3) La superficie del rotor debe ser lisa.
(4) El conducto de aire debe reducir los obstáculos, existen USOS apropiados para el conducto lineal de flujo del conducto de aire especial, la sección del conducto no cambia repentinamente.