Ο κινητήρας κελύφους αλουμινίου χρησιμοποιεί το κέλυφος αλουμινίου χύτευσης για να αντικαταστήσει το παραδοσιακό κέλυφος από χυτοσίδηρο του κινητήρα. Λόγω της ολκιμότητας του αλουμινίου μπορεί να είναι καλή, μικρή αναλογία. Ο κινητήρας κελύφους αλουμινίου έχει όμορφη εμφάνιση, μικρό όγκο, μικρό βάρος, απλή δομή, βολική συντήρηση, η διαδικασία παραγωγής είναι πιο περιβαλλοντική προστασία, υψηλή απόδοση, εύκολο στη μεταφορά πλεονεκτήματα, το οποίο είναι δημοφιλές στους χρήστες.
αλλά επειδή η ζήτηση είναι υψηλή, ένα περίβλημα τεχνολογίας επεξεργασίας αλουμινίου, το άκρο κάλυμμα η ομοκεντρικότητα των φτωχών: δεύτερο κέλυφος αλουμινίου χωρίς μαγνητικό πεδίο, ο μετωπικός σχετικός από τον κορεσμό του μαγνητικού κυκλώματος του κινητήρα κινητήρα από κέλυφος σιδήρου, το ηλεκτρομαγνητικό κύμα είναι αντίθετο μεγαλύτερο, τα δύο χαρακτηριστικά του θορύβου κινητήρα του κελύφους αλουμινίου είναι μεγαλύτερο, στην παραγωγή και τη δυσκολία του κινητήρα σε προϊόντα τεχνολογίας και
manufact διαδικασία ανάλυσης
σύμφωνα με τους διαφορετικούς τρόπους παραγωγής θορύβου κινητήρα χωρίς ψήκτρες, μπορεί να είναι χονδρικά ο θόρυβος του χωρίζεται σε τρεις κατηγορίες: ηλεκτρομαγνητικός θόρυβος, μηχανικός θόρυβος, αεροδυναμικός θόρυβος.
1, η παραγωγή ηλεκτρομαγνητικού θορύβου και ο έλεγχος
στο παλμικό μαγνητικό πεδίο του κενού αέρα του κινητήρα και η δόνηση της δομής του στάτορα του κινητήρα και του ρότορα που προκύπτει από τον θόρυβο χαμηλής συχνότητας του ηλεκτρομαγνητικού θορύβου. Η άποψη της επιρροής από το μαγνητικό πεδίο, ο ηλεκτρομαγνητικός θόρυβος είναι κυρίως από το κύμα δύναμης του μαγνητικού πεδίου και την κατανομή της μαγνητικής ροής που προκαλείται από την ασυμμετρία.
(1), η εκκεντρότητα του ρότορα, ή η ασυμμετρία του μαγνητικού κυκλώματος, θα προκαλέσει την ασύμμετρη κατανομή της μαγνητικής ροής και θα εμφανιστεί πλευρική δύναμη, η πλευρική δύναμη είναι μικρή, και έτσι θα παράγει ηλεκτρομαγνητικό θόρυβο. Ως εκ τούτου, στο σχεδιασμό ή τη διαδικασία, και η στρογγυλότητα του ρότορα πρέπει να φτάσει τις απαιτήσεις, πρέπει να είναι συμμετρικό, ομοιόμορφο μαγνητικό κύκλωμα. Η ακρίβεια επεξεργασίας χύτευσης στο άκρο του κινητήρα κελύφους αλουμινίου, ο πυρήνας του στάτορα στο συγκρότημα πλαισίου, που σχετίζεται με την ευθυγράμμιση του ρότορα, την απαίτηση ακρίβειας του κινητήρα κελύφους αλουμινίου είναι πολύ σημαντική.
(2), η περιέλιξη του ρότορα του θεμελιώδους κύματος μαγνητικού δυναμικού και κάθε αρμονικού μαγνητικού δυναμικού, η αλληλεπίδρασή τους μπορεί να παράγει μια σειρά κυμάτων. Μαγνητικό πεδίο θεμελιώδους κύματος με χαμηλή συχνότητα, η πρόσκρουση δεν ήταν σημαντική. Αρμονικό κύμα μαγνητικό πεδίο που παράγεται από τη δύναμη που προκαλείται από το θόρυβο και το πλάτος κύματος του μεγέθους και του αριθμού. Επιλέξτε την κατάλληλη, σχισμή ρότορα στο σκάφος και υιοθετήστε τη μέθοδο του αγωγού για να αποφύγετε το χαμηλό κύμα βαρύτητας.
Ενόψει του ηλεκτρομαγνητικού θορύβου, μπορούν να χρησιμοποιηθούν οι ακόλουθες μέθοδοι για τη μείωση του ηλεκτρομαγνητικού θορύβου του κινητήρα του κελύφους αλουμινίου:
(1)Επιλέξτε τον κατάλληλο συντονισμό σχισμής, αποφύγετε το κύμα χαμηλής ισχύος, χρησιμοποιώντας τον αγωγό ρότορα, λοξή απόσταση σχισμής στάτορα.
(2)Επιλέξτε την κατάλληλη πυκνότητα ροής διακένου αέρα και δεν πρέπει να είναι πολύ υψηλή, αλλά πολύ χαμηλή και να επηρεάζει τον ρυθμό χρήσης των υλικών, το σύνολο, το μαγνητικό κύκλωμα του ρότορα ώστε να είναι συμμετρικό, ομοιόμορφο και επικαλυπτόμενη πίεση στενά.
(3) Όσο το δυνατόν περισσότερο χρησιμοποιώντας ημιτονοειδή περιέλιξη, μειώστε την αρμονική συνιστώσα, δώστε προσοχή στην αποφυγή, συχνότητα συντονισμού ρότορα.
(4), η κατεργασία και η συναρμολόγηση του ρότορα πρέπει να δώσουν προσοχή στη στρογγυλότητα και την ευθυγράμμισή τους, όσο το δυνατόν περισσότερο για χρήση θερμότητας ή αφού συνδεθούν στο αυτοκίνητο πρώτα με το σκάφος πλαισίου του στάτορα, του ακραίου πλαισίου μπορεί να χρησιμοποιηθεί με το ακραίο κάλυμμα της ενωμένης δομής, εγγυάται καλύτερα την ευθυγράμμιση, μειώνοντας την εκκεντρότητα του ρότορα.
2, και ο έλεγχος του μηχανικού θορύβου
του κινητήρα χωρίς ψήκτρες που λειτουργεί μέρος της τριβής, της κρούσης και της ανισορροπίας παράγει μηχανικό θόρυβο και δομικό συντονισμό. Ο μηχανικός θόρυβος κινητήρα κελύφους αλουμινίου είναι αντίθετα μεγαλύτερος, συνήθως αντιπροσωπεύει περίπου το 10% 15%. Μηχανικός θόρυβος, συμπεριλαμβανομένου του θορύβου των ρουλεμάν, του θορύβου που οφείλεται σε μη ισορροπημένο ρότορα καθώς και της εκκεντρικότητας της συναρμολόγησης που προκαλείται από το θόρυβο και ούτω καθεξής. Φέροντας την τιμή του θορύβου με τη σφαίρα, μέσα και έξω από τις αυλακώσεις του δακτυλίου της ακρίβειας διαστάσεων, της τραχύτητας της επιφάνειας και της ανοχής σχήματος, κ.λπ. Ο χαμηλότερος θόρυβος ρουλεμάν μπορεί να υιοθετήσει τις ακόλουθες μεθόδους:
(1) Η συναρμολόγηση πρέπει να είναι αυστηρά η απομαγνητισμός της διαδικασίας καθαρισμού, να πλένετε το λάδι και το σκραπ σιδήρου.
(2) Το σφραγισμένο ρουλεμάν, εμποδίζει διάφορα σε? Με τον εξωτερικό δακτύλιο ρουλεμάν και τον θάλαμο ρουλεμάν και το ταίριασμα του εσωτερικού δακτυλίου και του άξονα δεν πρέπει να είναι πολύ σφιχτό.
(3) Για να εξαλειφθεί το αξονικό διάκενο του ρότορα, το ρουλεμάν πρέπει να έχει την κατάλληλη πίεση. Η ορθολογική κατανομή της σφραγισμένης ελαστικής ροδέλας, κατάλληλη για προσθήκη λιπαντικού για μείωση της τριβής.
(4) Για ειδικές απαιτήσεις θορύβου κινητήρα, το κατάλληλο επιλέγει ρουλεμάν χαμηλού θορύβου. Όταν το φορτίο δεν είναι πολύ μεγάλο, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ρουλεμάν λαδιού, είναι χαμηλότερο από το μέγεθος του θορύβου του ρουλεμάν κύλισης μπορεί μερικές φορές να είναι 10 db.
Επιπλέον, η δυναμική ισορροπία ρότορα και ανεμιστήρα είναι επίσης ένα σημαντικό μέσο για τη μείωση του μηχανικού θορύβου.
3, και έλεγχος του αεροδυναμικού θορύβου
ο αεροδυναμικός θόρυβος του κινητήρα χωρίς ψήκτρες οφείλεται στην περιστροφή του ρότορα και του περιστρεφόμενου ανεμιστήρα ψύξης του άξονα με την αλλαγή της ροής του αέρα και που παράγεται. Αυξάνεται με την αύξηση του ανεμιστήρα και της ταχύτητας του ρότορα, η ροή αλλάζει όσο πιο γρήγορα, ισχυρότερα, ο θόρυβος είναι μεγαλύτερος. Ο αεροδυναμικός θόρυβος και η ταχύτητα, ο ανεμιστήρας και τα σχήματα του ρότορα, η τραχύτητα, η ανισορροπία, η αλλαγή του τμήματος του αεραγωγού, το σχήμα του αεραγωγού και ούτω καθεξής.
Για τη μείωση του αεροδυναμικού θορύβου, τα κύρια μέτρα είναι:
(1) Σύνδεση ανεμιστήρα και άξονα χωρίς σύνδεση και ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΕΙ τη διαδικασία ράβδου ευθύγραμμου κόκκου. Ο ανεμιστήρας πρέπει να έχει ομοιόμορφο πάχος, χωρίς παραμόρφωση, ομοιόμορφη απόσταση, με τη δυναμική ισορροπία.
(2) Επειδή η απαγωγή θερμότητας είναι καλή ή όχι κινητήρας ανεμιστήρα υψηλής θερμοκρασίας, εξαλείψτε την πηγή θορύβου. Για τον εξωτερικό ανεμιστήρα, όταν ο σχεδιασμός δεν πρέπει να αερίζεται, προτιμάται ο ανεμιστήρας αξονικής ροής.
(3) Η επιφάνεια του ρότορα πρέπει να είναι λεία.
(4) Ο αγωγός αέρα θα πρέπει να μειώνει τα εμπόδια, υπάρχουν κατάλληλες ΧΡΗΣΕΙΣ ο ειδικός γραμμικός αγωγός ροής αεραγωγού, το τμήμα του αγωγού δεν αλλάζει ξαφνικά.
