Мотор са алуминијумском шкољком користи алуминијумску шкољку за ливење под притиском да замени традиционалну шкољку мотора од ливеног гвожђа. Због дуктилности алуминијумске конзерве добре, мале пропорције. Мотор од алуминијумске шкољке има леп изглед, малу запремину, малу тежину, једноставну структуру, практично одржавање, производни процес је више заштита животне средине, висока ефикасност, предности лаког транспорта, што је популарно међу корисницима.
али због потражње је велика, једна од алуминијумске технологије прераде кућишта, крајњи покрива концентричност лошег: друга алуминијумска љуска нема магнетно поље, фронтални релативни од гвоздене шкољке мотора, засићење магнетног кола мотора, електромагнетни талас је супротно већи, две карактеристике алуминијумске шкољке бука мотора је већа, до производње и производње алуминијумских производа тешког квалитета, нема тешког
процеса производње алуминијума.
према различитим начинима производње буке мотора без четкица, може се отприлике његова бука поделити у три категорије: електромагнетни шум, механички шум, аеродинамички шум.
1, стварање електромагнетне буке и контрола
у магнетном пољу ваздушног јаза мотора, узрок пулсирања и вибрације структуре статора мотора и ротора које су резултат буке ниске фреквенције електромагнетног шума. Са становишта утицаја магнетног поља, електромагнетни шум је углавном талас силе магнетног поља и дистрибуција магнетног флукса узрокована асиметријом.
（1), ексцентрицитет ротора, или асиметрија магнетног кола, ће изазвати асиметричну дистрибуцију магнетног флукса и појавити се бочна сила, бочна сила је мала, тако да производи електромагнетни шум. Дакле, у дизајну или процесу, а заобљеност ротора мора да достигне захтеве, мора бити симетрично, једнолично магнетно коло. Завршни поклопац мотора алуминијумске шкољке Прецизност обраде ливења под притиском, језгро статора до склопа рама, везано за поравнање ротора, захтев за прецизност мотора алуминијумске шкољке је веома важан.
（2), роторски намотај магнетног потенцијала основног таласа и сваког хармонијског магнетног потенцијала, њихова интеракција може произвести серију таласа. Основно таласно магнетно поље ниске фреквенције, утицај није био значајан; Магнетно поље хармонског таласа произведено силом изазваном шумом и амплитудом таласа величине и броја. Изаберите одговарајући прорез ротора на пловилу и усвојите метод падобрана да бисте избегли талас ниске гравитације.
суочени са електромагнетним шумом, следеће методе се могу користити за смањење електромагнетне буке мотора алуминијумске шкољке:
(1) Изаберите одговарајућу координацију утора, избегавајте талас мале снаге, користећи отвор ротора, коси растојање утора статора;
（2) Изаберите одговарајућу густину протока ваздушног распора и не би требало да буде превисока, али прениска и да утиче на стопу коришћења материјала, сета, магнетног кола ротора да буду симетрични, уједначени и блиско преклапајући притисак;
（3) Колико год је то могуће користећи синусни намотај, смањите хармонијску компоненту, обратите пажњу да избегавате, фреквенцију резонанције ротора.
（4), обрада и монтажа ротора треба да обрате пажњу на њихову заобљеност и поравнање, што је више могуће да се користи топлота или након што се прво повеже у аутомобилу са статорским оквиром, крајњи оквир се може користити са завршним поклопцем спојене структуре, боље гарантовати поравнање, смањење, ексцентрицитет ротора;
2, а контрола механичке буке
мотора без четкица који функционише део трења, удара и неравнотеже производи механичку буку и структурну резонанцију. Механичка бука мотора од алуминијумске шкољке је супротно већа, обично износи око 10% 15%. Механичка бука укључујући буку лежаја, буку због неуравнотеженог ротора, као и ексцентричност склопа узроковану буком и тако даље. Носећи вредност буке са лоптом, унутар и изван прстенастих жлебова димензионалне тачности, храпавости површине и толеранције облика, итд. Нижа бука лежаја може усвојити следеће методе:
(1) Монтажа треба да буде стриктно демагнетизација процеса чишћења, прање уља и отпадног гвожђа;
（2) Запечаћени лежај, спречава улазак разних ствари; Са спољним прстеном лежаја и комором лежаја и поклапање унутрашњег прстена и осовине не би требало да буде превише чврсто;
（3) Да би се елиминисао аксијални зазор ротора, лежај мора бити одговарајући притисак; Рационална расподела заптивене еластичне подлошке, погодне за додавање мазива за смањење трења.
（4) За посебне захтеве за буку мотора, одговарајуће бирају лежајеве ниске буке; Када оптерећење није превелико, може се користити уљни лежај, мањи је него код величине котрљајућег лежаја, бука понекад може 10 дб.
поред тога, динамичка равнотежа ротора и вентилатора је такође важно средство за смањење механичке буке.
3, и контрола аеродинамичке буке,
аеродинамичка бука мотора без четкица настаје услед ротације ротора и вентилатора за хлађење који се ротира са променом протока ваздуха и произведеног. Повећава се са повећањем вентилатора и брзине ротора, проток се мења што је бржи, јачи, бука је већа. Аеродинамичка бука и брзина, вентилатор и облици ротора, храпавост, неуравнотеженост, промена пресека ваздушног канала, облик ваздушног канала и тако даље.
За смањење аеродинамичке буке главне мере су:
(1) Веза вентилатора и осовине без везе, и КОРИСТИ процес равног зрна нареска; Вентилатор треба да буде уједначене дебљине, без изобличења, равномерног размака, са динамичком равнотежом;
(2) Да би расипање топлоте било добро или не високе температуре мотора вентилатора, елиминишите извор буке; За спољашњи вентилатор, када дизајн не би требало да има вентилацију, преферирани вентилатор аксијалног протока;
(3) Површина ротора треба да буде глатка.
（4) Ваздушни канал треба да смањи препреке, постоје одговарајуће УПОТРЕБЕ специјални линеарни канал протока ваздуха, део канала се не мења изненада.
