Génération et contrôle du bruit du moteur à coque en aluminium

Le moteur à coque en aluminium doit utiliser la coque en aluminium moulé sous pression pour remplacer la coque en fonte traditionnelle du moteur. En raison de la ductilité de l'aluminium, la proportion est bonne et faible. Le moteur à coque en aluminium a une belle apparence, un petit volume, un poids léger, une structure simple, un entretien pratique, le processus de production est plus respectueux de l'environnement, un rendement élevé, des avantages faciles à transporter, ce qui est populaire parmi les utilisateurs.








mais en raison de la demande élevée, l'un des boîtiers de technologie de traitement de l'aluminium, l'extrémité couvre la concentricité des pauvres: deuxième coque en aluminium pas de champ magnétique, le frontal par rapport à la saturation du circuit magnétique du moteur à coque en fer du moteur, l'onde électromagnétique est opposée plus grande, les deux caractéristiques du bruit du moteur

à coque en aluminium sont plus grandes, à la production et à la fabrication de produits de haute qualité sur

la difficulté technologique. bruit.

1, la génération de bruit électromagnétique et le contrôle

dans la cause de pulsation du champ magnétique de l'entrefer du moteur et les vibrations de la structure du stator et du rotor du moteur résultant du bruit basse fréquence du bruit électromagnétique. Du point de vue de l'influence du champ magnétique, le bruit électromagnétique est principalement dû à l'onde de force du champ magnétique et à la répartition du flux magnétique provoquée par l'asymétrie.

(1), l'excentricité du rotor, ou l'asymétrie du circuit magnétique, provoquera une distribution asymétrique du flux magnétique et fera apparaître une force latérale, la force latérale est faible, produisant ainsi un bruit électromagnétique. Par conséquent, dans la conception ou le processus, et la rondeur du rotor doit atteindre les exigences, doit être un circuit magnétique symétrique et uniforme. Précision de traitement du couvercle d'extrémité du moteur à coque en aluminium, moulage sous pression, noyau de stator à l'ensemble du cadre, lié à l'alignement du rotor, l'exigence de précision du moteur à coque en aluminium est très importante.

（2), l'enroulement du rotor du potentiel magnétique de l'onde fondamentale et de chaque potentiel magnétique harmonique, leur interaction peut produire une série d'ondes. Champ magnétique d'onde fondamentale à basse fréquence, l'impact n'était pas significatif ; Champ magnétique d'onde harmonique produit par la force provoquée par le bruit et l'amplitude d'onde de la taille et du nombre. Choisissez la fente de rotor appropriée sur l'engin et adoptez la méthode de goulotte pour éviter les vagues de faible gravité.

Face au bruit électromagnétique, les méthodes suivantes peuvent être utilisées pour réduire le bruit électromagnétique du moteur à coque en aluminium :

(1) Sélectionnez la coordination de fente appropriée, évitez les ondes de faible puissance, en utilisant la goulotte du rotor, obliquez la distance de la fente du stator ;

(2) Sélectionnez la densité de flux d'entrefer appropriée et ne doit pas être trop élevée, mais trop faible et affecter le taux d'utilisation des matériaux, l'ensemble, le circuit magnétique du rotor pour qu'il soit symétrique, uniforme et chevauchant étroitement la pression ;
(3) Dans la mesure du possible, en utilisant l'enroulement sinusoïdal, réduisez la composante harmonique, faites attention à éviter la fréquence de résonance du rotor.
(4), l'usinage et l'assemblage du rotor doivent prêter attention à leur rondeur et à leur alignement, autant que possible pour utiliser la chaleur ou après avoir été connecté d'abord dans la voiture avec le cadre du stator, le cadre d'extrémité peut être utilisé avec le couvercle d'extrémité de la structure jointe, mieux garantir l'alignement, réduisant l'excentricité du rotor ;
2, et le contrôle du bruit mécanique,
le fonctionnement du moteur sans balais, une partie du frottement, de l'impact et du déséquilibre produit un bruit mécanique et une résonance structurelle. Le bruit mécanique du moteur à coque en aluminium est en revanche plus important, représentant généralement environ 10 % à 15 %. Le bruit mécanique, y compris le bruit des roulements, le bruit dû au déséquilibre du rotor ainsi que l'excentricité de l'assemblage provoquée par le bruit, etc. Portant la valeur du bruit avec la bille, à l'intérieur et à l'extérieur des rainures annulaires de précision dimensionnelle, de rugosité de surface et de tolérance de forme, etc. Un bruit de roulement inférieur peut adopter les méthodes suivantes :
(1) L'assemblage doit être strictement la démagnétisation du processus de nettoyage, laver l'huile et la ferraille ;
(2) Le roulement scellé empêche les objets divers d'entrer ; Avec la bague extérieure du roulement et la chambre du roulement, la correspondance de la bague intérieure et de l'arbre ne doit pas être trop serrée ;
(3) Pour éliminer le jeu axial du rotor, le roulement doit avoir une pression appropriée ; L'allocation rationnelle de la rondelle élastique scellée, appropriée pour ajouter du lubrifiant pour réduire la friction.
(4) Pour les exigences particulières en matière de bruit du moteur, choisissez de manière appropriée des roulements à faible bruit ; Lorsque la charge n'est pas trop importante, vous pouvez utiliser un roulement à huile, elle est inférieure à celle du bruit du roulement, qui peut parfois atteindre 10 dB.
De plus, l'équilibre dynamique du rotor et du ventilateur constitue également un moyen important de réduire le bruit mécanique.
3, et contrôle du bruit aérodynamique,
le bruit aérodynamique du moteur sans balais est dû à la rotation du rotor et de l'arbre du ventilateur de refroidissement en rotation avec le changement du débit d'air et produit. Il augmente avec l'augmentation de la vitesse du ventilateur et du rotor, le débit change plus vite, plus fort, le bruit est plus grand. Le bruit et la vitesse aérodynamiques, le ventilateur et les formes du rotor, la rugosité, le balourd, le changement de section du conduit d'air, la forme du conduit d'air, etc.
Pour réduire le bruit aérodynamique, les principales mesures sont :
(1) Connexion du ventilateur et de l'arbre sans liaison, et UTILISE le processus de moletage à grain droit ; Le ventilateur doit avoir une épaisseur uniforme, aucune distorsion, un espacement uniforme, avec un équilibre dynamique ;
(2) Pour que la dissipation thermique soit bonne ou non, le moteur du ventilateur à haute température, éliminez la source de bruit ; Pour le ventilateur extérieur, lorsque la conception ne doit pas être ventilée, ventilateur à flux axial préféré ;
(3) La surface du rotor doit être lisse.
(4) Le conduit d'air doit réduire les obstacles, il existe des utilisations appropriées, le conduit linéaire d'écoulement du conduit d'air spécial, la section du conduit ne change pas soudainement.