В двигателе с алюминиевым корпусом используется литой алюминиевый корпус для замены традиционного чугунного корпуса двигателя. Благодаря пластичности алюминия можно получить хорошую, небольшую долю. Двигатель с алюминиевым корпусом имеет красивый внешний вид, небольшой объем, легкий вес, простую конструкцию, удобное обслуживание, производственный процесс более безопасен для окружающей среды, высокую эффективность, удобство транспортировки, что популярно среди пользователей.
но из-за высокого спроса, один из корпусов с технологией обработки алюминия, конец покрывает концентричность плохого: второй алюминиевый корпус без магнитного поля, фронтальная часть относительно насыщения магнитной цепи двигателя с железной оболочкой двигателя, электромагнитная волна напротив больше, две характеристики шума двигателя с алюминиевым корпусом больше, для производства и производства высококачественной продукции на технологической сложности
процесса анализа шума двигателя с алюминиевым корпусом
в соответствии с различными способами производства шума бесщеточного двигателя, его шум можно грубо разделить на три категории: электромагнитный шум, механический шум, аэродинамический шум.
1, генерация электромагнитного шума и управление
в воздушном зазоре двигателя пульсирующим магнитным полем, а также вибрация конструкции статора и ротора двигателя, возникающая в результате низкочастотного шума электромагнитного шума. С точки зрения влияния магнитного поля, электромагнитный шум в основном обусловлен силовой волной магнитного поля и распределением магнитного потока, вызванным асимметрией.
（1), эксцентриситет ротора или асимметрия магнитной цепи вызовет асимметричное распределение магнитного потока и появление боковой силы, боковая сила мала, что приводит к возникновению электромагнитного шума. Таким образом, в конструкции или процессе, а круглость ротора должна соответствовать требованиям, магнитная цепь должна быть симметричной, однородной. Точность обработки литья под давлением торцевой крышки двигателя с алюминиевым корпусом, сердечник статора в сборе рамы, что связано с выравниванием ротора, требования к точности двигателя с алюминиевым корпусом очень важны.
（2), обмотка ротора с магнитным потенциалом основной волны и каждым гармоническим магнитным потенциалом, их взаимодействие может производить серию волн. Основное волновое магнитное поле низкой частоты, влияние незначительное; Магнитное поле гармонической волны, создаваемое силой, вызванной шумом, и амплитудой волны определенного размера и количества. Выберите подходящую прорезь ротора на корабле и используйте метод желоба, чтобы избежать волн с низкой гравитацией.
В условиях электромагнитного шума можно использовать следующие методы для снижения электромагнитного шума двигателя с алюминиевым корпусом:
(1) Выберите подходящую координацию пазов, избегайте волн малой мощности, используя желоб ротора, наклоните расстояние между пазами статора;
（2) Выберите соответствующую плотность потока воздушного зазора, которая не должна быть слишком высокой, но слишком низкой и влиять на коэффициент использования материалов, установить магнитную цепь ротора, чтобы она была симметричной, однородной и тесно перекрывающей давление;
(3) Насколько это возможно, используя синусоидальную обмотку, уменьшите гармоническую составляющую, обратите внимание, чтобы избежать резонансной частоты ротора.
（4), обработка и сборка роторов должны уделять внимание их округлости и выравниванию, максимально использовать тепло или после первого соединения в автомобиле с рамой статора, концевая рама может использоваться с торцевой крышкой соединенной конструкции, лучше гарантировать выравнивание, уменьшение эксцентриситета ротора;
2, и контроль механического шума,
работа бесщеточного двигателя, часть трения, удара и дисбаланса создает механический шум и структурный резонанс. Механический шум двигателя с алюминиевым корпусом, напротив, больше и обычно составляет около 10% 15%. Механический шум, включая шум подшипников, шум из-за несбалансированного ротора, а также эксцентриситет сборки, вызванный шумом, и так далее. Значение шума подшипника с шариком, внутри и снаружи кольцевых канавок с точностью размеров, шероховатостью поверхности, допуском формы и т. д. Для снижения шума подшипника можно использовать следующие методы:
(1) сборка должна быть строго размагничена в процессе очистки, промыть масло и железный лом;
(2) Герметичный подшипник предотвращает попадание внутрь различных предметов; При этом наружное кольцо подшипника и камера подшипника, а также соответствие внутреннего кольца и вала не должны быть слишком тугими;
（3) Чтобы устранить осевой зазор ротора, подшипник должен иметь соответствующее давление; Рациональное размещение герметичной эластичной шайбы, целесообразно добавить смазку для уменьшения трения.
（4) При особых требованиях к уровню шума двигателя следует выбирать малошумные подшипники; Когда нагрузка не слишком велика, можно использовать масляный подшипник, он ниже, чем размер подшипника качения, шум иногда может составлять 10 дБ.
кроме того, динамический баланс ротора и вентилятора также является важным средством снижения механического шума.
3, и контроль аэродинамического шума
Аэродинамический шум бесщеточного двигателя возникает из-за вращения ротора и вала вращающегося охлаждающего вентилятора с изменением расхода воздуха и производится. Он увеличивается с увеличением скорости вращения вентилятора и ротора, поток меняется быстрее, сильнее, шум больше. Аэродинамический шум и скорость, вентилятор и форма несущего винта, шероховатости, неуравновешенность, изменение сечения воздуховода, формы воздуховода и так далее.
Для снижения аэродинамического шума основными мерами являются:
(1) Соединение вентилятора и вала без рычажного механизма, ИСПОЛЬЗУЕТСЯ процесс накатки с прямыми волокнами; Вентилятор должен быть одинаковой толщины, без искажений, с одинаковым расстоянием и динамическим балансом;
（2) Для того, чтобы рассеивание тепла было хорошим или невысокотемпературным, двигатель вентилятора устраните источник шума; Для наружного вентилятора, когда конструкция не должна вентилировать припуск, предпочтителен осевой вентилятор;
（3) Поверхность ротора должна быть гладкой.
（4)Воздухопровод должен уменьшать препятствия, есть соответствующие ИСПОЛЬЗОВАНИЯ специального линейного воздуховода, сечение воздуховода не должно внезапно меняться.
Группа HOPRIO, профессиональный производитель контроллеров и двигателей, была основана в 2000 году. Штаб-квартира группы находится в городе Чанчжоу, провинция Цзянсу.
